中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 從“成就人生主角”到“主角，自不凡”，奔馳標(biāo)語對奔馳C級的調(diào)性似乎總在強(qiáng)調(diào)掌控，你的人生、你的工作、你的樂趣……讓人感到精神緊張。

2月23日晚，全新奔馳C級全球亮相，幾個(gè)奔馳的大領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，待在舒適圈也無妨。筆者對此話的翻譯是：如果說之前一輛奔馳車可以為你的品格背書，證明你有品味與格局，現(xiàn)在的奔馳更強(qiáng)調(diào)豪華的內(nèi)斂，你樂意的時(shí)候可以去江湖叱咤風(fēng)云，不樂意的時(shí)候可以在奔馳C級提供的舒適圈內(nèi)盡情休息，講究的是張弛有度。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）更是將全新奔馳C級稱為“細(xì)分市場中最具開創(chuàng)性的典范之作”。

作為奔馳全球暢銷車型，很難想象奔馳如何再錦上添花?，F(xiàn)在實(shí)車亮相，顯著的改變有四點(diǎn)。

外觀更純粹的美

全新C級車首次采用梅賽德斯-奔馳全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，格柵上星羅棋布的星徽標(biāo)識如熠熠生輝的星辰之河。遠(yuǎn)看像是整版的細(xì)水鉆，近看是鋼鐵切割的魅力。

源自全新S級轎車的數(shù)字大燈擁有260萬像素的高分辨率照明，以清晰精準(zhǔn)的光束分布，智能照亮前路，從而提高駕駛安全性。全新C級車首次采用雙段式尾燈，內(nèi)部精美的矩陣式光源前衛(wèi)別致，夜色之中，星徽身份一眼便知。

短前懸、更長的軸距與長后懸賦予全新C級車動感的車身比例，軸距增加25毫米（標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車長4751毫米，寬1820毫米，高1438毫米，軸距2865毫米），“駕駛艙后移設(shè)計(jì)”進(jìn)一步強(qiáng)化了整車運(yùn)動感。加上AMG車身風(fēng)格組件，包括前裙、側(cè)裙、后裙亮色飾條以及后裙板，讓它在優(yōu)雅的步態(tài)中增加了一股沖勁。

電動化邁進(jìn)，動力技術(shù)升級

采用第四代插電式混動技術(shù)的全新C級車也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)與容量為25.4千瓦時(shí)的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），并且沒有減少后備廂儲物空間。

在奔馳繼續(xù)推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的時(shí)候，沒有忘記已有的車型。全新C級車順利成為梅賽德斯-奔馳第一款實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車型，充分展示出梅賽德斯-奔馳積極擁抱變革的堅(jiān)定信心。

此外，全新C級車并沒有放棄駕駛的性感，應(yīng)用全新M254直列四缸發(fā)動機(jī)，其采用的第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，不但帶來了綜合功率提升，還與輕量化后的9速自動變速箱（9G-TRONIC）一起提升了動力傳輸效率。

不僅如此，變速箱還采用了新一代集成式變速箱控制系統(tǒng)，并帶有多核處理器和全新連接技術(shù)。除計(jì)算能力提高以外，電氣接口的數(shù)量也顯著減少，從而令變速箱控制系統(tǒng)的重量減輕30%。要知道，核心零部件輕量化是很難做到的。

自我升級數(shù)字新豪華

全新C級與S級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相似。

聊C級前不能繞過的一款產(chǎn)品就是S級，奔馳每一代S級都是劃時(shí)代的產(chǎn)品，這一代也一樣。全新C級自我升級了“小S”的身份，比如也配備了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何通過藍(lán)牙連接智能手機(jī)”時(shí)可提供輔助。

再如后輪主動轉(zhuǎn)向功能，也是這一代S級率先配備的，全新C級擁有這項(xiàng)技術(shù)后，在城市道路行駛時(shí)，將擁有出色的靈敏性，無論駕駛還是乘坐都擁有自如感。

另外，全新C級還搭載了源自全新S級的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來全方位的安全護(hù)航。

“中國制造，專屬中國”

按照負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）的話說：“全新長軸距C級車將于年內(nèi)與中國消費(fèi)者見面，它將搭載更多中國專屬配置，成為梅賽德斯-奔馳‘中國制造，專屬中國’本土化戰(zhàn)略的又一里程碑。”

因此，上述配置是海外數(shù)據(jù)，只能作為參考，但是中國專屬配置又讓人感到十分期待。此前試駕全新一代S級時(shí)，筆者曾感受過的擁堵道路自動跟車功能、開車門預(yù)警系統(tǒng)等預(yù)計(jì)都會在全新C級上看到。

后記

很多人會認(rèn)為，豐富的改進(jìn)是求生欲的表現(xiàn)。畢竟寶馬和奧迪的產(chǎn)品計(jì)劃已經(jīng)蓄勢待發(fā)，A4L和3系摩拳擦掌，新一輪競爭箭在弦上。

過去的2020年，奔馳在中國的銷量表現(xiàn)非常亮眼。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，第一梯隊(duì)豪華品牌陣營銷量排位為奔馳、寶馬、奧迪，其中排名榜首的奔馳上險(xiǎn)數(shù)達(dá)793174輛，比第三名奧迪超出約6萬輛，優(yōu)勢明顯。

要想保持勢頭，全新C級確實(shí)需要更上一個(gè)臺階的產(chǎn)品力。當(dāng)然，對奔馳而言，這只是它一直以來都在做的——打磨一輛奔馳車應(yīng)有的品格而已。（本文圖片來源：奔馳官方）