中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）2月19日，比亞迪官方發(fā)布消息稱，比亞迪·漢成為首搭博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，同時(shí)基于IPB系統(tǒng)的“CST舒適制動功能”全球首發(fā)。該系統(tǒng)為比亞迪·漢實(shí)現(xiàn)更高的安全性、舒適性和長續(xù)航提供了幫助。

制動系統(tǒng)變得更“智能”

IPB全稱為“智能集成制動系統(tǒng)”，“智能”是指IPB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它可以讓制動系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確。同時(shí)，憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴(kuò)展更多功能。當(dāng)IPB與新能源車結(jié)合時(shí)，可以顯著增強(qiáng)制動能量回收的效率?！凹伞笔侵窱PB集成了ESP系統(tǒng)，相比非集成式的剎車系統(tǒng)，IPB系統(tǒng)重量更輕，占用車內(nèi)空間更小。

圖片來源：比亞迪官方

此前在漢的整車研發(fā)過程中，通過對十余輛比亞迪·漢進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的反復(fù)測試和調(diào)校，比亞迪和博世讓IPB系統(tǒng)高度匹配漢的整車性能，提升漢在制動、加速、避險(xiǎn)、舒適、續(xù)航等方面的性能。

制動系統(tǒng)反應(yīng)更迅速

汽車制動系統(tǒng)在行車安全上起著關(guān)鍵的作用，特別是汽車制動系統(tǒng)融合了防抱死、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子限滑、自動剎車等功能之后，制動系統(tǒng)扮演的角色已不再是“讓車停下來”那么簡單。

漢采用的IPB系統(tǒng)將剎車踏板的位移轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘枺刂破鹘Y(jié)合其他各項(xiàng)傳感器參數(shù)，計(jì)算出所需剎車力，再由電機(jī)推動制動液建立剎車力。IPB可以更快速、更精確地產(chǎn)生制動力，大幅提升漢的安全性。特別是在“AEB自動緊急制動”功能觸發(fā)時(shí)，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動力。

續(xù)航里程再提升

在比亞迪·漢上，博世基于IPB系統(tǒng)，首發(fā)了“CST舒適制動”功能，其可以在保證制動安全的前提下，為駕乘人員提供更為平順、舒適的體驗(yàn)。

制動過程中，CST功能可以讓制動系統(tǒng)自動、智能地調(diào)節(jié)制動力，以避免剎車時(shí)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。與此同時(shí)，CST功能始終把漢的安全性能放在首位，比如遇有緊急情況車輛有失穩(wěn)傾向時(shí)，或者觸發(fā)了AEB自動緊急制動功能時(shí)，或者當(dāng)駕駛者正處于緊急制動時(shí)，CST舒適制動功能會主動退出。

此外，由于比亞迪·漢的新能源車身份，漢與IPB結(jié)合，在提升安全性之外還帶來了“長續(xù)航”效果。

在制動時(shí)，IPB與漢的驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同，先利用電機(jī)進(jìn)行能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池中；一旦電機(jī)的制動效果無法滿足制動系統(tǒng)的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗進(jìn)行制動。這一過程讓漢在制動時(shí)，可以多回收10%的能量。

對用戶來說，續(xù)航里程提升，剎車片磨損降低。不難看出，漢搭載了博世IPB，整車的安全性、舒適性、續(xù)航力能都得到了顯著提升。