中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）據(jù)江西都市頻道1月30日報道，江西南昌的特斯拉車主涂先生，購買特斯拉Model 3僅6天就在專用充電樁充電后無法啟動。特斯拉官方檢測后表示是車輛的逆變器燒毀，而根據(jù)售后負責(zé)人的回復(fù)，燒毀原因是國家電網(wǎng)的電流太大，使車輛充入瞬間電流過大，不是車輛問題。

圖片來源：國網(wǎng)供電公司官方微博截圖

1月31日凌晨，國網(wǎng)南昌供電公司在官方微博上發(fā)布聲明表示，電源線路電壓穩(wěn)定無異常，建議特斯拉請專業(yè)人士認真查找故障原因，并對相關(guān)不實言論保留追究權(quán)利。

圖片來源：特斯拉客戶支持官方微博

隨后社會各界力挺國家電網(wǎng)，輿論一邊倒。2月1日，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布一則道歉聲明：關(guān)于近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致的。由于當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。與此同時，還附上當(dāng)時售后負責(zé)人的解釋視頻。

圖片來源：特斯拉客戶支持微博截圖

上述事實顯示：特斯拉在沒有認真組織技術(shù)力量對故障原因進行調(diào)查、分析的情況下，便第一時間推卸故障責(zé)任。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明：2020年特斯拉在中國市場銷量節(jié)節(jié)攀升，而“失控”、零部件工藝等問題也頻頻曝光，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)發(fā)現(xiàn)特斯拉官方無論針對自燃事件還是車輛失控事故，均宣稱車輛沒有問題，也未從技術(shù)角度解析，而是將原因定論為用戶使用問題。

面對消費者的質(zhì)疑、媒體的曝光，特斯拉一向采取傲慢的冷處理方式。

在此，筆者提醒特斯拉，只顧在中國市場大把撈金，而置消費者利益甚至是駕乘安全于不顧的行為終將是行不通的。2020年，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回部分進口Model S、Model X電動汽車的計劃。據(jù)悉，這些被召回的車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，存在安全方面的隱患。

圖片來源：新華社報道截圖

而據(jù)外媒報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。這種在中國進行召回，在美國辯解的行為，受到新華社的批評：“特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢。”

一些技術(shù)強權(quán)在中國市場謀求發(fā)展的時候，遇到問題向消費者、向中國市場配套設(shè)施甩鍋的行為并不陌生。然而，像特斯拉這樣當(dāng)面一套，背后“公開捅刀”的行為很鮮見。一位業(yè)內(nèi)專家呼吁，有國家做靠山，消費者要挺直腰桿，拿起“依法維權(quán)”的武器保護自身權(quán)益。

此前，天津特斯拉維權(quán)車主在經(jīng)歷一年多的維權(quán)之路后（中國質(zhì)量新聞網(wǎng)曾跟蹤報道），一審勝訴的判決便是不畏技術(shù)強權(quán)，依法維權(quán)的良好案例。盡管只是一審勝訴，但該案例能給尚在維權(quán)中以及將來有可能需要通過維權(quán)手段爭取權(quán)益的特斯拉車主提供諸多提示。

作為以“支持消費者依法維權(quán)”為宗旨的質(zhì)量報道方面的官方媒體，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)近年來收到大量車主投訴，通過本網(wǎng)站與企業(yè)共同的努力，絕大多數(shù)用戶的投訴得到解決。但是仍有一些問題，用戶與廠商之間難以達成共識。

我們很清楚，一些企業(yè)之所以對消費者表現(xiàn)出冷漠甚至霸道，正是拿住了用戶依法維權(quán)方面的顧慮——時間成本、訴訟經(jīng)濟成本、技術(shù)盲區(qū)、弱勢心態(tài)……

不過，越來越多的案例證明：消費者在維權(quán)時，不要怕，用法律“武器”為自己爭取合法權(quán)益，絕不慣著如特斯拉這樣的企業(yè)，才是消費者維權(quán)真正的坦途。