中國質量新聞網訊 （劉嵩） 節(jié)能減排的大趨勢下，插電式混合動力車型是目前較好的新能源過渡產品，因其既具有比肩燃油車的實用性，又有節(jié)能環(huán)保的價值。這一切在近期被英國的兩家機構推翻了。

寶馬X5插電式混動車型（圖片來自寶馬官網）

據英國Transport&Environment、Greenpeace U.K.兩家機構研究顯示，插電式混合動力車型可能不如車企原先承諾的那樣環(huán)保，其二氧化碳排放量可能已經達到官方測試水平的2.5倍以上。

調查顯示，車企們公布的插電式混合動力車型二氧化碳排放量平均值為44g/km，但這兩家組織所測量的插電式混合動力車型平均二氧化碳排放量卻高達117g/km，大大超出了企業(yè)官方公布的數(shù)據。

如果按照上述實測數(shù)據，每輛插電式混合動力車型在其使用周期內總共排放的二氧化碳可達到28噸，這項數(shù)據雖然低于汽油車的平均排放量（39噸），以及柴油車的平均排放量（41噸），但卻遠高于純電動汽車，與車企們平時的宣傳不符。研究結果出爐后，Greenpeace U.K.組織發(fā)表聲明稱，插電式混合動力車型只是看上去更環(huán)保，實則卻不然，存在欺騙行為。

不過，對于汽車行業(yè)人士來說，這項研究可能存在缺陷。英國汽車制造商與經銷商協(xié)會的首席執(zhí)行官Mike Hawes認為，這份研究所監(jiān)測數(shù)據的方法和機制已經過時了，即便是在這份“過時”的報告中，插電式混合動力車型依舊比燃油車排放量低30%以上，而且插電式混合動力車型更具靈活性，環(huán)保屬性是毋庸置疑的。

近年來，多家車企曾因排放未達標準，且存在造假行為被處以罰款，在日漸嚴苛的歐洲排放法規(guī)下，車企們通過插電式混合動力車型的布局，既能規(guī)避因排放不達標而帶來的罰款風險，也能滿足消費者用車需求，保住現(xiàn)有市場份額。但此項研究的出現(xiàn)為車企們敲響警鐘，切勿重蹈覆轍，使得新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)“排放門”事件。若此項研究真的合理，車企則將面臨新一輪的減排挑戰(zhàn)。