7月31日，在第三屆智能網聯(lián)汽車產品檢測與認證技術國際論壇上，中汽研華誠認證發(fā)布了首批智能網聯(lián)汽車產品認證結果。此外，國際自動機工程師學會執(zhí)行副總裁兼首席運營官Raman Venkatesh宣布，CATARC與SAE在自動駕駛等級測試認證方面達成戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合推出CL2級智能行車認證與CL2級智能泊車認證。

據了解，智能網聯(lián)是當前汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，而具備智能駕駛功能（或稱駕駛自動化功能，包括駕駛輔助和自動駕駛）又是智能網聯(lián)汽車的一個代表性特點。智能駕駛功能既可以直觀的展現(xiàn)車輛的智能化水平，全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，又可以幫助駕駛員更好的完成駕駛任務，滿足更高層次的市場需求。

提到智能駕駛，就不能不提智能駕駛的分級。其中行業(yè)應用最廣范的分級定義，是由SAE所制定的J3016標準中提出的0-5級分級方式。我國在SAE J3016的基礎上，也在制定類似的汽車駕駛自動化分級的國家標準。需要說明的是，分級標準雖然對智能駕駛功能的類型進行了劃分，但并未規(guī)定對應等級的汽車產品應該搭載哪些功能，也未對智能駕駛功能給出具體的測試評價方法。

目前汽車行業(yè)在智能駕駛領域整體上處于從2級向3級過渡的階段，市場上大多數(shù)在售車型搭載的智能駕駛功能都屬于2級范疇，即駕駛自動化系統(tǒng)能同時實現(xiàn)對車輛的橫向和縱向控制的組合駕駛輔助功能。但不同的車型所配備的2級智能駕駛功能數(shù)量各有不同；對于同類功能，各車型的實際表現(xiàn)情況也存在差異，這就給廣大消費者選車購車造成了困擾。一些企業(yè)為體現(xiàn)自身產品的技術優(yōu)勢，提出了諸如“L2+級”、“L2.5級”等概念，但這種描述缺乏統(tǒng)一的定義和明確的考評指標，也未能從根本上解決這一問題。

為此，中汽研華誠認證聯(lián)合SAE共同推出了國內首個面向2級智能駕駛功能的整車產品認證規(guī)則，即CL2認證。該規(guī)則在2級駕駛自動化定義的基礎上，針對目前市場上“L2+級”智能駕駛汽車的功能特點，從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個方面，對包括行車功能和泊車功能在內的2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價。其中，對于智能行車功能，規(guī)則要求車輛在總計八大類28項典型駕駛場景下能夠實現(xiàn)對各種交通目標和事件的探測與響應，并輔助駕駛員完成對車輛的持續(xù)、智能控制。

除此之外，華誠認證還同步推出了針對自主泊車功能的認證規(guī)則，從安全保障措施、泊車功能表現(xiàn)、動靜態(tài)障礙物避讓能力、以及安全審計等多方面，對車輛的自主泊車能力進行測試和認證。目前，各大自動駕駛技術研發(fā)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造廠商均在努力加速實現(xiàn)智能駕駛汽車的商業(yè)化進程，CL2認證規(guī)則的發(fā)布將促進智能駕駛技術的研發(fā)、生產與運用，對于我國智能駕駛技術的發(fā)展發(fā)揮重要推動作用。（古月）