中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 余昶）5萬(wàn)輛新車剛剛下線，蔚來(lái)就著手官方二手車業(yè)務(wù)。7月27日，根據(jù)天眼查網(wǎng)站顯示消息，上海蔚來(lái)汽車銷售服務(wù)有限公司再次發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增二手車經(jīng)銷、二手車經(jīng)紀(jì)。新增的業(yè)務(wù)意味著蔚來(lái)汽車可對(duì)換購(gòu)的二手車進(jìn)行再銷售，也表示著蔚來(lái)又將觸碰到新能源汽車領(lǐng)域的又一難題——官方新能源二手車。隨著蔚來(lái)正式進(jìn)入，會(huì)推進(jìn)新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展嗎？

蔚來(lái)二手車商城上線

此前蔚來(lái)汽車就曾上線蔚來(lái)二手車平臺(tái)，但在不到一天時(shí)間內(nèi)就下線，直到最近才復(fù)出。目前，蔚來(lái)APP的車商城中已經(jīng)推出官方二手車業(yè)務(wù)，在售的均為蔚來(lái)汽車旗下車型，其他品牌的車型還未出現(xiàn)。

蔚來(lái)官方宣傳頁(yè)

作為蔚來(lái)元老級(jí)人物，秦力洪將其名下的“45號(hào)”ES8創(chuàng)始版作為二手車進(jìn)行銷售，并掛在蔚來(lái)商城的焦點(diǎn)圖上作為宣傳。7月25日，其汽車商城掛出了“45號(hào)”ES8創(chuàng)始版。該車2018年5月走下蔚來(lái)制造基地生產(chǎn)線，伴隨它的首任車主-力洪，走過(guò)了787個(gè)日夜，跨過(guò)64371公里，在蔚來(lái)初創(chuàng)時(shí)“斗霜傲雪”，如今“辛巴”到來(lái)，“45號(hào)”ES8創(chuàng)始版也功成身退，來(lái)到蔚來(lái)官方二手車尋找新主人。

蔚來(lái)對(duì)于自身官方二手車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有著獨(dú)有的一套規(guī)范，保證在選購(gòu)二手車的同時(shí)，對(duì)車輛歷史有著信息知情權(quán)，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)在查閱掛售車輛信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)在維修歷史信息敘述極為詳細(xì)，就連重新噴漆部位也有描寫。

另外，蔚來(lái)對(duì)于購(gòu)車的流程也做出簡(jiǎn)化，用戶只需在商城下單，剩下就會(huì)有專員跟進(jìn)，使其快速獲得車輛。這些舉措將進(jìn)一步使消費(fèi)者換購(gòu)過(guò)程變得更為便捷，不必因?yàn)槿绾芜x擇二手車經(jīng)銷商而感到困惑，同時(shí)購(gòu)車時(shí)間也有所縮短。

保值率低，新能源車型第二大問(wèn)題

眾所周知，保值率低是新能源車型繼續(xù)航后第二大問(wèn)題。所謂保值率，就是指某個(gè)品牌／車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布新能源車保值率

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月份新能源二手車市場(chǎng)中，插電混動(dòng)車型保值率不足四成，純電動(dòng)車型保值率略高但也僅有41.5%，還有特斯拉帶動(dòng)純電動(dòng)二手車市場(chǎng)的因素在內(nèi)。若以單車百萬(wàn)元推估，當(dāng)初入手價(jià)是100萬(wàn)元，開(kāi)三年之后就只剩40萬(wàn)元。

而現(xiàn)實(shí)更加殘酷，根據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)走訪得到的情報(bào)，新能源二手車交易陷入僵局。目前插電混動(dòng)車型更新?lián)Q代快，保值率不穩(wěn)定，豪華品牌尚且還有品牌溢價(jià)維持，其余品牌只能依靠官方置換維持；對(duì)于純電動(dòng)車型，二手車商回收的僅有特斯拉車型，其余品牌大部分也要靠相應(yīng)品牌的回收。

由于保值率問(wèn)題，造成在新能源汽車消費(fèi)不斷增長(zhǎng)的今天，盡管新能源汽車保有量在逐漸增加，但是新能源二手車市場(chǎng)仍未進(jìn)入良性循環(huán)。

新能源二手車市場(chǎng)將形成

盡管從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，新能源二手車交易市場(chǎng)尚未形成，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，未來(lái)1-2年是新能源二手車市場(chǎng)形成的關(guān)鍵階段。

首先是新能源補(bǔ)貼的逐漸退坡。過(guò)去新能源新車享受補(bǔ)貼而新能源二手車無(wú)補(bǔ)貼，人為縮小了新車與舊車的價(jià)差。未來(lái)補(bǔ)貼退出，新能源二手車與新車的價(jià)差將明顯加大，在限購(gòu)限行城市、部分營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)等必須購(gòu)買新能源車的特定需求領(lǐng)域中，新能源二手車的競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提高。

其次是產(chǎn)品的保值率有望提升。正常情況下汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)考慮產(chǎn)品的全生命周期價(jià)值，不會(huì)讓產(chǎn)品升級(jí)過(guò)快，以保護(hù)車輛的殘值。但過(guò)去五年，很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不是從用戶需求出發(fā)，而是從獲取補(bǔ)貼出發(fā)，快速升級(jí)產(chǎn)品。結(jié)果，目前市場(chǎng)中二手新能源車和在售新能源車之間的產(chǎn)品性能差異過(guò)大。

在市場(chǎng)需求下，企業(yè)不會(huì)再為了獲取補(bǔ)貼快速升級(jí)產(chǎn)品，而是會(huì)合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品生命周期，保護(hù)殘值。

此時(shí)，作為造車新勢(shì)力頭部的蔚來(lái)汽車入場(chǎng)，以官方認(rèn)證二手車的手段，有效介入二手車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)有效管控。或許會(huì)為后續(xù)搭建全面的品牌自有二手車驗(yàn)車和銷售服務(wù)探路，也為提升新能源汽車保值率而做出的規(guī)范提供參照。