編者按:

發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，也是重要的國家產業(yè)戰(zhàn)略舉措。2012年，國務院發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，拉開了我國新能源車發(fā)展的序幕。多年來，我國堅持電動化的戰(zhàn)略取向，新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進步，成為引領世界汽車產業(yè)轉型的重要力量。

如今，電動化、網聯化、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流，已成為全球公認的產業(yè)發(fā)展趨勢。中國新能源車在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此，我們將緊跟我國新能源車產業(yè)現狀，總結發(fā)展經驗，迎接即將到來的新篇章。

我國新能源車市場從資本集中涌入、百家爭先恐后上馬的階段，真正進入了優(yōu)勝劣汰、適者生存的“下半場”。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，一部分造車“新勢力”走到了生命周期的盡頭。與此同時，不僅僅是造車“新勢力”，在我國汽車市場上征戰(zhàn)多年的國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)，同樣面臨著轉型的陣痛和變革的艱辛。對于更為嚴苛的生存環(huán)境，唯有創(chuàng)新和變革，是每個企業(yè)都無法繞過的征途。

今年是長城汽車成立的三十周年，在這樣的一個時刻，長城汽車總裁魏建軍卻發(fā)出了“長城汽車是否能夠挺過下一年”的讖問。“對于汽車行業(yè)，隨著全球經濟動態(tài)的影響，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國內的形勢也不容樂觀，中國品牌發(fā)展的窗口期已經關閉，在外資品牌和造車‘新勢力’的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬絕非易事。”在接受人民網記者采訪時，魏建軍這樣表示。

“但危險與機會從來都是相伴而生，只要我們預見到危機，把握住機會，我們就能挺過冬天，迎來春天?！痹诰栉C的同時，魏建軍同樣保持了對產業(yè)現狀的自信。

事實上，不少汽車行業(yè)的有識之士都與魏建軍英雄所見略同。北汽集團董事長、黨委書記徐和誼在接受人民網記者采訪時表示，“‘?！汀畽C’總是共同生存的，克服危即是機?！毕砣虻男鹿诜窝滓咔榇_實給經濟發(fā)展帶來巨大的不確定性，也讓本已處于調整期的汽車行業(yè)遭遇了疊加的沖擊。經歷了近30年高速發(fā)展的中國汽車在追求“由大變強”的關鍵時刻按下了“暫停健”，產業(yè)的發(fā)展壓力陡增?！暗俏覀円舶l(fā)現了一個現象，中國依然是全球最大的汽車市場。同時，我們國家人均汽車的保有量和人均的收入水平較發(fā)達國家又存在很大的差距。這意味著，雖然告別高速增長的黃金時代卻不意味著產業(yè)處于一個斷檔，政策紅利和消費潛力的持續(xù)釋放，仍蘊含著增長的機遇?！彼f。

長安汽車總裁、黨委書記朱華榮也表示，“熬住短期陣痛，擁抱技術革命，迎接未來二十年發(fā)展周期新機遇?！?/p>

數據更能佐證這一點，4月起，我國汽車銷量開始逐漸恢復到疫前水平；到了5月份，開始出現同比增長。中國汽車工業(yè)協會剛剛公布的6月數據顯示，新車銷量同比增長11%，達到了228萬輛。雖然上半年我國整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開始，中國汽車市場開成呈現V字形反彈。中國成為疫情當中，全球復蘇最早的汽車市場。

“?！迸c“機”總是相伴相生。在全球汽車產業(yè)“新四化”的趨勢下，作為最先復蘇的汽車市場，越來越多的主流外資車企正在將中國作為新能源化和智能網聯化轉型戰(zhàn)略核心的陣地。以寶馬為例，其發(fā)布的最新銷售數據顯示，今年第二季度，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

而在美國，通用汽車公司第二季度的銷量下降了34%、日本豐田汽車公司在美國的銷量下降了約三分之一、菲亞特克萊斯勒汽車公司在美國的銷量下降了39%。

與之相對，越來越多的外資車企把中國作為全球最重要的投資市場，通過創(chuàng)新技術、換代產品、加大投資等方式，形成對中國本土品牌在轉型方向的最強有力的競爭對手。

空前激烈的競爭環(huán)境讓越來越多的中國車企開始走上技術創(chuàng)新的轉型之路。魏建軍認為，數字化、智能化的變革浪潮洶涌而至，企業(yè)必須進行一次“脫胎換骨”式的改變，必須完成從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變，唯有如此，才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠。

徐和誼則認為，除了技術上的創(chuàng)新突破，中國車企還具備本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢條件。他表示，中國新能源汽車產業(yè)用11年的開拓進取走在了全球新能源化轉型的前列，并已經連續(xù)5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。同時我們還具備了得天獨厚的制度優(yōu)勢，有良好接受度的消費群體，以及完備的互聯網產業(yè)生態(tài)，這些都為我們的智能網聯和自動駕駛產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了全球最優(yōu)的基礎和條件。

朱華榮則在“新四化”的基礎上，提出了全新的“4+2”化，也就是健康化與電動化、智能化和網聯化全面融合。朱華榮強調，“二化”里面，前面四個點針對的是汽車產品，后面兩個化是對于銷售和使用端，新零售化在這次疫情銷售表現非常突出，這是疫情影響下，通過新技術的應用變革帶來的新經濟。

隨著汽車市場產品形態(tài)、產業(yè)模式、消費結構的不斷變化，汽車產業(yè)的發(fā)展機遇仍然巨大。但不容忽視的是，市場潛力雖依然存在，但面臨著空前激烈的優(yōu)勝劣汰。對于中國本土汽車品牌，唯有敢于突破技術瓶頸、緊跟趨勢變革、掌握核心技術，擁有完善服務體系的企業(yè)，才能獲得市場的認可。（胡挹工）