中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí)余昶）今年上半年，在經(jīng)歷意料中的車市寒冬，意料外的“黑天鵝”空降后，造車新勢(shì)力競(jìng)賽進(jìn)入后半程，面對(duì)這樣無(wú)差別的試煉，降薪、裁員、倒閉……紛至沓來(lái)。其中，頭部造車新勢(shì)力卻動(dòng)作頻頻，騰訊兩次增持蔚來(lái)，美團(tuán)5.3億元入資理想。原本持幣觀望的資方紛紛來(lái)到大浪淘過的沙灘上，引起新的一輪資本熱?？上鄬?duì)的，市場(chǎng)是不是也火熱如初？

新一輪資本熱開始

今年以來(lái)，蔚來(lái)一改去年融資難的局面，融資速度飛快。2-3月，蔚來(lái)汽車相繼發(fā)行了三筆可轉(zhuǎn)債，共計(jì)募資4.35億美元；4月，安徽省相關(guān)投資部門作為戰(zhàn)略投資者投資70億；6月，完成一筆5億美元的增發(fā)。算上此次104億的授信，2020年剛過半，蔚來(lái)已獲融資約兩百億。

在資金壓力之下，背靠地方政府資本、與地方政府捆綁合作，成為造車新勢(shì)力的普遍選擇，而經(jīng)歷了青年汽車、蓮花汽車等騙補(bǔ)企業(yè)，地方政府對(duì)于車企資質(zhì)更加謹(jǐn)慎。蔚來(lái)這種挺過來(lái)的車企，自然就受到政府的青睞。

而已經(jīng)與政府進(jìn)行捆綁的造車新勢(shì)力還可以選擇赴美上市。近日，理想汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了招股書，股票代碼“LI”，擬定募資額1億美元。更為好運(yùn)的是，計(jì)劃在今年年初上市的理想汽車，竟等到了新能源風(fēng)口的爆發(fā)期。

在疫情復(fù)蘇后的美股，特斯拉(TSLA)所引領(lǐng)的新能源汽車板塊表現(xiàn)亮眼。不久前，特斯拉開盤高開漲出一個(gè)福特，十分鐘漲出一個(gè)通用，市值一度超過世界第一的豐田。新能源汽車在美國(guó)資本市場(chǎng)的漲勢(shì)之猛，以至于老牌車企都淪為了計(jì)量單位。

新能源再次迎來(lái)資本熱，那么市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？

新能源市場(chǎng)或遇冷

“一般，真的一般，今年能活下去就不錯(cuò)了?！辈糠纸?jīng)銷商在中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)了解新能源汽車銷售情況時(shí)表示。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中純電動(dòng)汽車降幅依然高于行業(yè)水平。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許海東在中汽協(xié)6月份月度信息發(fā)布會(huì)上表示，這是由于去年開始，在新能源補(bǔ)貼退坡下引起的搶購(gòu)熱潮，提前透支部分市場(chǎng)購(gòu)買力，這才會(huì)讓不斷走好的新能源市場(chǎng)處于下滑狀態(tài)。同時(shí)由于去年同期對(duì)比基數(shù)增加，上半年疫情影響雙重因素導(dǎo)致上半年市場(chǎng)數(shù)據(jù)不好。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直高歌猛進(jìn)，但在近年來(lái)遇到了瓶頸。2010年以來(lái)中國(guó)一直促進(jìn)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)汽車來(lái)應(yīng)對(duì)能源緊缺問題，但目前來(lái)看我們很難在這一新能源領(lǐng)域挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國(guó)。

隨著國(guó)內(nèi)合資品牌已逐步開始發(fā)展新能源汽車，市場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越激烈，加之本土品牌塑造不足，客戶忠誠(chéng)度不夠等問題，導(dǎo)致新能源車銷量排名前十的車企從2018年的6家中國(guó)企業(yè)，到目前只有2家。而今年特斯拉的入場(chǎng)，更是搶占了本就不大的新能源市場(chǎng)份額。

窺一斑而知全豹，從上述情況來(lái)看，造車新勢(shì)力資本熱的背后，市場(chǎng)并非那么熱火朝天，與去年相比，用冷來(lái)形容也毫不過分，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

造車新勢(shì)力如何應(yīng)對(duì)？

不得不說，在曾經(jīng)需求飆升的時(shí)代里，只要順應(yīng)了潮水的方向，車企就能獲得大把的回報(bào)。

造車新勢(shì)力和這個(gè)行業(yè)的多數(shù)企業(yè)一樣，曾經(jīng)對(duì)資產(chǎn)回報(bào)給予厚望。兩三年前，造車成為新的投資風(fēng)口和熱點(diǎn)，一時(shí)間，國(guó)內(nèi)先后涌現(xiàn)出了大大小小將近100家造車新勢(shì)力。2018年，國(guó)內(nèi)擁有70多家造車新勢(shì)力，規(guī)劃的最大年產(chǎn)能將近1000萬(wàn)輛。行至今日，僅有蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想和合眾新能源還活躍在公眾的視線中，博郡、拜騰已黯然退場(chǎng)，更別提賽麟、FF留下的一地雞毛。

前通用電氣(GE)董事長(zhǎng)兼CEO杰克·韋爾奇說，“在當(dāng)今的新商業(yè)環(huán)境下，要想’贏’，就必須遵從商業(yè)的規(guī)則，回歸商業(yè)的本質(zhì)?！鄙虡I(yè)的本質(zhì)是什么？對(duì)于商業(yè)社會(huì)來(lái)說，彎下腰去認(rèn)認(rèn)真真地勞動(dòng)，精打細(xì)算，不謀求風(fēng)口與暴利，無(wú)論是一千萬(wàn)，還是3000元，都真誠(chéng)以待。

于造車新勢(shì)力而言，觀察市場(chǎng)鐘擺，時(shí)針走到了哪個(gè)位置，需求在哪里，未來(lái)的用戶在哪里，就去做他們需要的事情，從客戶的需求出發(fā)，做好產(chǎn)品與服務(wù)。