中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng) （實(shí)習(xí) 劉嵩） 7月12日，比亞迪旗下高端旗艦車(chē)型比亞迪漢正式上市，引發(fā)熱議。21.98萬(wàn)至27.95萬(wàn)的售價(jià)使得漢成為比亞迪旗下售價(jià)最高的新能源轎車(chē)，與比亞迪唐組成了比亞迪品牌的旗艦組合。與唐不同的是，漢集成了比亞迪目前為止最先進(jìn)的技術(shù)理念及整車(chē)配置，更為重要的是，漢肩負(fù)著提升比亞迪品牌影響力的責(zé)任。
（比亞迪漢 圖片來(lái)自比亞迪官網(wǎng)）
不僅是漢，每一款上市的自主品牌新能源高端車(chē)型都引起過(guò)不小的轟動(dòng)，這些品牌的努力令消費(fèi)者感受到了自主品牌新能源產(chǎn)品沖高的決心。
新能源市場(chǎng)高端化明顯，漢欲借刀片電池沖關(guān)
最新數(shù)據(jù)表明，今年銷(xiāo)量排名前五的新能源車(chē)型中，已有三款車(chē)售價(jià)都超過(guò)30萬(wàn)。目前新能源市場(chǎng)中，售價(jià)在20至30萬(wàn)以上的車(chē)型從功能性到實(shí)用性均能夠更好的滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常用車(chē)需求，這也是為什么中高端新能源車(chē)型能夠走俏的原因。
因此，提升品牌影響力，以便于更好的推廣和銷(xiāo)售旗艦產(chǎn)品，便成了車(chē)企想要搶占新能源市場(chǎng)更多份額的重點(diǎn)。
（比亞迪唐 圖片來(lái)自比亞迪官網(wǎng)）
在漢之前，比亞迪僅有唐一款旗艦車(chē)型，在2月份受到新冠疫情沖擊之后，唐與唐新能源均是在3月份逐漸回暖，并在4、5月份保持超過(guò)千臺(tái)的銷(xiāo)量。唐共有燃油版和插電混合動(dòng)力兩種版本車(chē)型，根據(jù)車(chē)型特質(zhì)，這樣的銷(xiāo)量不足以支撐比亞迪實(shí)現(xiàn)品牌向上。
再看比亞迪漢，在新能源市場(chǎng)中高端車(chē)型為主的時(shí)期，漢的推出正合時(shí)宜。漢所表現(xiàn)出的價(jià)值不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，比亞迪為其裝備的“武器”才是漢最能拿得出手的東西。今年3月，比亞迪推出了或許會(huì)顛覆行業(yè)的全新磷酸鐵鋰電池——刀片電池；隨后，比亞迪便將這真正的“殺手锏”搭載到漢的身上，使其成為第一款搭載刀片電池面向市場(chǎng)的產(chǎn)品。
刀片電池不僅擁有更高效的儲(chǔ)能，最重要的是比亞迪稱(chēng)其是非常安全的動(dòng)力電池，還以針刺試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。就此，作為中國(guó)動(dòng)力電池“領(lǐng)頭羊”的寧德時(shí)代曾與比亞迪就刀片電池進(jìn)行過(guò)正面交鋒，寧德時(shí)代方面稱(chēng)“刀片電池”概念早在2016年就已提出概念，只是未選擇將其量產(chǎn)，而是量產(chǎn)其他更優(yōu)質(zhì)的電池類(lèi)型。其次，關(guān)于針刺試驗(yàn)，寧德時(shí)代表示，旗下的三元和鐵鋰都有可通過(guò)針刺試驗(yàn)的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，僅僅能夠通過(guò)針刺試驗(yàn)，并不能完全證明電池的可靠性，因車(chē)輛使用工況多變且復(fù)雜，比亞迪想要說(shuō)明其刀片電池的穩(wěn)定，還需通過(guò)市場(chǎng)的不斷檢驗(yàn)。
用戶(hù)依存新能源“焦慮”，比亞迪或?qū)h過(guò)度自信
新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)型，老生常談的三個(gè)問(wèn)題就是整車(chē)安全性、續(xù)航里程以及充電便利性，這三個(gè)問(wèn)題也推動(dòng)著新能源車(chē)型的快速進(jìn)化。目前，世界范圍內(nèi)多數(shù)主流車(chē)企都在大力推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，也說(shuō)明大部分車(chē)企對(duì)平衡排放標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)接受度最好的方法并不是繼續(xù)一味的加碼純電動(dòng)車(chē)型，而是轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在此背景下，比亞迪僅僅將漢的最低配車(chē)型設(shè)置為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，筆者認(rèn)為這是比亞迪對(duì)漢的產(chǎn)品力過(guò)于自信。
官方數(shù)據(jù)表明，漢有著3.9S的百公里加速成績(jī)，不到33M的制動(dòng)距離，使得漢完全稱(chēng)得上30萬(wàn)以?xún)?nèi)最具實(shí)力的轎跑之一。但對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，上文提到的三大問(wèn)題才是產(chǎn)品痛點(diǎn)。安全性來(lái)看，比亞迪推出的刀片電池的確令人耳目一新，令純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)看到了動(dòng)力電池的希望。但事實(shí)上，刀片電池在觀(guān)眾面前的亮相，也僅僅是針刺試驗(yàn)這一次，并未真正的讓消費(fèi)者投入到產(chǎn)品的使用場(chǎng)景中。對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全?！?/p>
（小鵬P7 圖片來(lái)自小鵬官網(wǎng)）
不過(guò)在續(xù)航里程及充電焦慮的問(wèn)題上，漢具備一定實(shí)力。廠(chǎng)商數(shù)據(jù)顯示，605Km的續(xù)航基本達(dá)到了燃油車(chē)水平 ，只要保證電池續(xù)航的穩(wěn)定性，偶爾跑跑長(zhǎng)途還是能夠應(yīng)對(duì)。充電時(shí)長(zhǎng)上，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，漢充電十分鐘能夠續(xù)航135Km，30%至80%的電量充電時(shí)間需25分鐘。若只是滿(mǎn)足平時(shí)市內(nèi)使用，充電10分鐘就能滿(mǎn)足大城市里兩天的上下班通勤。其他方面，漢搭載的主被動(dòng)安全系統(tǒng)以及功能配置和車(chē)機(jī)系統(tǒng)都符合了目前市場(chǎng)內(nèi)20—30萬(wàn)區(qū)間的新能源車(chē)的配置，科技范濃郁。
對(duì)比競(jìng)品，漢一直是將特斯拉Model 3當(dāng)做直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，想要競(jìng)爭(zhēng)Model 3，還需先擊敗國(guó)內(nèi)的各路豪強(qiáng)，其中最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)屬小鵬P7。通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7最高706Km的續(xù)航能力要明顯好于漢，充電時(shí)間上，小鵬P7充滿(mǎn)80%的電量也僅需不到半個(gè)小時(shí)，與漢并無(wú)差別。唯一不同的是，小鵬P7搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，近些年因三元鋰電池引起的電動(dòng)車(chē)自燃事件不占少數(shù)，但漢搭載的刀片電池并未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，所以這點(diǎn)暫且無(wú)法定論。
若對(duì)比特斯拉，無(wú)論是比亞迪還是小鵬，都面臨著品牌力不強(qiáng)的問(wèn)題。6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉以超1.5萬(wàn)的上牌數(shù)穩(wěn)居第一，同比增長(zhǎng)171%；比亞迪雖名列第二，卻僅有6000的上牌數(shù)，同比卻下滑71.3%。這組數(shù)據(jù)直觀(guān)的表明，即使存在著品牌的高溢價(jià)，消費(fèi)者仍愿意選購(gòu)大品牌的產(chǎn)品。
“特斯拉”們來(lái)了，“比亞迪漢”們?nèi)绾谓诱?/strong>
隨著蔚來(lái)ES8、廣汽新能源Aion LX、比亞迪漢、小鵬P7等高端系列新能源車(chē)的上市，國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品的水準(zhǔn)逐漸被拉高。就在此時(shí)，洋品牌的新能源產(chǎn)品大批量進(jìn)入中國(guó)，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)不小的沖擊。
（特斯拉Model 3 圖片來(lái)自特斯拉官網(wǎng)）
目前新能源車(chē)市場(chǎng)份額原本就不大，自主品牌不僅要“內(nèi)斗”還要面臨特斯拉、大眾、豐田等品牌的壓力。從某種意義上說(shuō)，特斯拉Model3、大眾朗逸/寶來(lái)/高爾夫純電、雪佛蘭暢巡這些國(guó)外品牌純電動(dòng)車(chē)的入市，已經(jīng)擠掉了新能源車(chē)價(jià)格中的大部分水分，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海，這對(duì)車(chē)企的品牌力要求就大大增加。
不同于燃油車(chē)的是，新能源車(chē)在補(bǔ)貼收窄的情況下，如果依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)走量，的確不太現(xiàn)實(shí)，畢竟新能源車(chē)型的成本偏高，且在市場(chǎng)份額有限的情況下，并無(wú)太大價(jià)格下降空間。由此看來(lái)，品牌向上才是目前最好的對(duì)抗洋品牌的方式之一。不僅是漢，其他自主品牌的高端新能源車(chē)型都肩負(fù)著這一使命，就是拔高自身的品牌影響力，以此提高產(chǎn)品認(rèn)知度的同時(shí)，提高產(chǎn)品的溢價(jià)能力，從而來(lái)壓縮部分洋品牌車(chē)型的溢價(jià)空間以及市場(chǎng)空間。
因此，“特斯拉們”的到來(lái)看似吞噬著國(guó)內(nèi)本就不夠開(kāi)闊的新能源車(chē)市場(chǎng)，事實(shí)上是為自主品牌新能源領(lǐng)域的加速發(fā)展提供契機(jī)，更良性的推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓和發(fā)展。
