數(shù)據(jù)車市月旦評(píng)

月旦評(píng)，始于東漢末年，由評(píng)論家許劭、許靖兄弟興起，他們每月初一對(duì)當(dāng)時(shí)的風(fēng)云人物或者作品進(jìn)行品評(píng)，故稱“月旦評(píng)”。

關(guān)于月旦評(píng)的價(jià)值，史學(xué)家們點(diǎn)評(píng)千秋，褒貶不一，倒是孔尚任在《桃花扇·修札》里評(píng)價(jià)月旦評(píng)頗為客觀：“舌唇才動(dòng)，也成月旦春秋?！?/p>

當(dāng)下中國(guó)車市在連續(xù)兩年銷量下滑之后又遭遇疫情打擊，車市呈波詭云譎之勢(shì)。疫情究竟給汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)刨了多深的坑？隨著后疫情時(shí)代的到來(lái)，汽車企業(yè)能否填平疫情挖的坑？車市的發(fā)展趨勢(shì)如何？

自本月起，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊特聘數(shù)據(jù)專家常樂(lè)貴先生任職“數(shù)據(jù)車市月旦評(píng)”首席評(píng)論官。他將以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用客觀、科學(xué)的態(tài)度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深耕挖掘，透過(guò)車市、汽車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，分析、點(diǎn)評(píng)背后的成因以及未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

我們期待著常先生再現(xiàn)許劭風(fēng)采。

第一期

2020中國(guó)車市上半場(chǎng)：既沒(méi)有你擔(dān)心的那樣糟糕 也沒(méi)有你期待的那么好

常樂(lè)貴

新冠肺炎給全世界來(lái)了一個(gè)猝不及防，在與疫情的抗?fàn)幹校覀冮_(kāi)始走進(jìn)2020年的下半場(chǎng)。那么2020年上半場(chǎng)，中國(guó)的車市表現(xiàn)究竟如何？疫情給中國(guó)車市挖了多深的坑？哪些品牌銷售業(yè)績(jī)受到打擊？疫情過(guò)后車市能不能迎來(lái)新的高峰？……

作為專業(yè)從事汽車市場(chǎng)調(diào)研的人員，每天都會(huì)被這些問(wèn)題追著跑，我先用一句話來(lái)回答大家關(guān)心的問(wèn)題：2020中國(guó)車市上半場(chǎng)既沒(méi)有你擔(dān)心的那樣糟糕，也沒(méi)有你期待的那么好。

鑲金邊的彩云：跌跌不休中4月、5月銷量恢復(fù)至去年同期水平的92%。

急風(fēng)暴雨過(guò)后，我們常常能夠看到鑲著耀眼金邊的云彩，這很像當(dāng)前中國(guó)車市的樣子。

首先讓我們先回顧一下過(guò)去兩年的車市情況：受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，2018年為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的終結(jié)年，中國(guó)汽車銷量告別增長(zhǎng)出現(xiàn)小幅下滑。這是逾20年來(lái)首次出現(xiàn)年度下跌，狹義乘用車?yán)鄯e銷量為2235萬(wàn)輛，同比下滑5.8%。受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)者信心下降等因素影響，2019年中國(guó)汽車銷量持續(xù)下降，狹義乘用車?yán)鄯e銷量為2137萬(wàn)輛，繼續(xù)下滑4.4%。

進(jìn)入2020年汽車銷售市場(chǎng)整體動(dòng)因不強(qiáng)，1月底至2月初附加春節(jié)假期和疫情的雙重影響，2月汽車銷量斷崖式下跌，與去年同期水平相比下跌了78%，約為正常銷量的22%，汽車銷售市場(chǎng)遭受較大沖擊。

從3月-5月汽車銷量恢復(fù)趨勢(shì)看，消費(fèi)者信心在不斷恢復(fù)，汽車銷售市場(chǎng)正逐步趨于好轉(zhuǎn)，銷量環(huán)比大幅上升，同比依然小幅度下滑，4月、5月已恢復(fù)至去年同期水平的92%。所以，從數(shù)據(jù)上看：上半年疫情對(duì)于中國(guó)車市是有一定的影響，但也是有限。

疫情期間銷量斷崖式暴跌 疫情之后自主品牌的優(yōu)勢(shì)戛然而止

當(dāng)然，我們不能回避疫情最嚴(yán)重的2、3月份時(shí)期疫情帶來(lái)的負(fù)面影響?？梢哉f(shuō)疫情橫掃了車市各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，作為主力的轎車和SUV車型，銷量同比下滑78%和77%，MPV銷量更是同比下滑了83%，這個(gè)時(shí)期我用“斷崖式暴跌”概括現(xiàn)實(shí)。

疫情相對(duì)緩解之后，銷售數(shù)據(jù)顯示：自主品牌市場(chǎng)占有率高的優(yōu)勢(shì)戛然而止，德系品牌市場(chǎng)份額迅速提升，日系品牌隨后也有較為顯著的提升，預(yù)計(jì)德系、日系品牌市場(chǎng)占有率在后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)提升。

去年10月至今年2月，美系品牌受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，市場(chǎng)占有率出現(xiàn)了較大下滑，疫情緩解后，自今年3月以來(lái)逐漸恢復(fù)至去年9月水平。韓系品牌市場(chǎng)份額有小幅回落，法系車市場(chǎng)持續(xù)低迷，市場(chǎng)份額不斷下滑。

消費(fèi)者購(gòu)車信心正在快速填平下滑深坑

上半年數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)汽車市場(chǎng)在逐步恢復(fù)的過(guò)程中，3月份開(kāi)始消費(fèi)者購(gòu)車信心逐漸恢復(fù)，4-5月份迎來(lái)一個(gè)小高潮。

這波消費(fèi)高峰主要來(lái)自于春節(jié)假期以來(lái)的汽車消費(fèi)積壓和因?yàn)橐咔閹?dòng)的小部分汽車換購(gòu)的需求。隨著疫情得到有效控制，疫情嚴(yán)重期間壓制的買車需求，在疫情緩解之后迎來(lái)釋放，造成銷量上升。

疫情雖然對(duì)汽車銷售市場(chǎng)造成了很大沖擊，但也迎來(lái)一些新的機(jī)會(huì)。疫情使大家更關(guān)注健康，私家車出行更安全更方便，不少潛在客戶提前了購(gòu)車計(jì)劃，還有一些之前無(wú)購(gòu)車意向的客戶也選擇到店訂車。

豪華品牌迅速恢復(fù) 合資品牌次之 自主品牌緩慢回升

這場(chǎng)新冠肺炎疫情，將對(duì)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響。很多企業(yè)接下來(lái)會(huì)積極做出創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，迅速調(diào)整疫后戰(zhàn)略布局，以期在充滿不確定性的未來(lái)走的更穩(wěn)、發(fā)展的更好。

2020年卓思數(shù)據(jù)汽車銷量研究報(bào)告出爐，我們基于商險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析疫情緩解前后的汽車銷量恢復(fù)比，發(fā)現(xiàn)豪華品牌恢復(fù)速度較快，合資品牌恢復(fù)速度次之，自主品牌恢復(fù)緩慢。造車新勢(shì)力在崛起，新能源汽車的銷量攀升的速度較快。

豪華品牌在3月已恢復(fù)到80%，4月已超過(guò)去年的月均銷售量，5月銷量已達(dá)到去年的月均銷售量的113%。自主品牌3月僅恢復(fù)到67%，5月恢復(fù)到84%。從銷量看汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，疫情沒(méi)有影響到市場(chǎng)對(duì)豪華品牌的需求，豪華品牌需求銷量恢復(fù)速度反而快于合資品牌和自主品牌。

從品牌的角度看，未來(lái)馬太效應(yīng)（Matthew Effect）將越來(lái)越明顯，整體體驗(yàn)更棒的車企銷量會(huì)越來(lái)越好，體驗(yàn)欠佳的車企銷量會(huì)加速流失。

特斯拉一飛沖天 紅旗、領(lǐng)克、雷克薩斯、奔馳位居前五

根據(jù)汽車銷量排行榜統(tǒng)計(jì)得出汽車銷量恢復(fù)最快的前五個(gè)品牌是特斯拉、紅旗、領(lǐng)克、雷克薩斯、奔馳。豪華品牌銷量恢復(fù)較快，合資品牌次之，自主品牌中的高端品牌銷量增長(zhǎng)速度也有不俗表現(xiàn)，而特斯拉以銷量增長(zhǎng)3倍的業(yè)績(jī)，成為數(shù)據(jù)表中的珠穆朗瑪峰，而大眾品牌則以低于去年的平均值跌破我們的眼鏡。

基于大量的調(diào)研數(shù)據(jù)，個(gè)人認(rèn)為：當(dāng)前，我國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)于全鏈路消費(fèi)者管理的要求更高，預(yù)計(jì)未來(lái)購(gòu)車模式會(huì)更加復(fù)雜。廠商需要繪制從營(yíng)銷、銷售、交付、汽車產(chǎn)品、售后服務(wù)所有環(huán)節(jié)的體驗(yàn)藍(lán)圖，牢牢抓住每個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)，提供最優(yōu)質(zhì)客戶體驗(yàn)，貫徹執(zhí)行“第一次就做對(duì)”的價(jià)值理念。通過(guò)協(xié)調(diào)整合售前、售中、產(chǎn)品使用、售后各個(gè)階段、各種接觸渠道，有目的、無(wú)縫隙地為客戶傳遞良性信息，強(qiáng)化客戶感知價(jià)值，形成良性互動(dòng)，進(jìn)而創(chuàng)造差異化的優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。

五線城市將成為車企必爭(zhēng)之地SUV依然是香餑餑

后疫情時(shí)代早日到來(lái)，是全世界人民所期待的美好愿景，我們從已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇的中國(guó)車市數(shù)據(jù)中已經(jīng)看到：五線城市銷量恢復(fù)速度分外搶眼。今年3月恢復(fù)最快達(dá)到68%，五線城市汽車銷量恢復(fù)速度明顯高于其他級(jí)別城市，而新一線城市的銷量呈整體恢復(fù)的趨勢(shì)。

我們知道，汽車銷售量源自新車購(gòu)置需求量和換車需求量。疫情的發(fā)生一定程度上抑制了部分換車需求，激發(fā)了新車購(gòu)置需求。相比于五線城市，其他級(jí)別城市汽車的保有量較高，五線城市還是增量市場(chǎng)。因此，我判斷今后銷量恢復(fù)速度最快的是五線城市。

從狹義乘用車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，SUV車型的銷量恢復(fù)速度最快，且優(yōu)勢(shì)在不斷擴(kuò)大中，SUV銷量占乘用車總銷量比例仍在持續(xù)提升。

“品質(zhì)更高、需求多元化、健康出行”將是主旋律

隨著疫情的緩解，消費(fèi)者信心在不斷恢復(fù)，汽車銷售市場(chǎng)正逐步趨于好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)汽車銷量很快會(huì)恢復(fù)到去年同期水平。

消費(fèi)者購(gòu)車需求結(jié)構(gòu)會(huì)繼續(xù)調(diào)整，高品質(zhì)的消費(fèi)需求仍將成為主流，豪華品牌銷量將繼續(xù)走強(qiáng)，中低品牌未來(lái)銷售之路會(huì)更加艱難。未來(lái)車企需要更加重視客戶對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)及公司的全面體驗(yàn)，形成客戶體驗(yàn)的完整視野，創(chuàng)造持續(xù)的使顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。

安全健康出行理念因疫情深入人心，需求端已釋放出新的消費(fèi)升級(jí)信號(hào)，帶防毒智能凈化功能的汽車將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)汽車消費(fèi)者對(duì)健康安全的要求會(huì)更高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)向高端豪華方向調(diào)整。部分汽車車企已在主推健康汽車，如奔馳EQC配備了霧霾終結(jié)者3.0空氣凈化系統(tǒng)，沃爾沃S60搭載升級(jí)版CLEANZONE清潔駕駛艙，引入了與Blueair共同研發(fā)的AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)。

今年2月底至今，從國(guó)家到地方層面連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，中央部委層面出臺(tái)扶持汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策文件已多達(dá)9次，地方層面也已有超30省市響應(yīng)政策號(hào)召并發(fā)布了相關(guān)舉措，其中包括車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、放寬限購(gòu)限行、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼、鼓勵(lì)“汽車下鄉(xiāng)”、促進(jìn)二手車便利交易等。在政府刺激政策的消費(fèi)引導(dǎo)下，相信中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)新一輪的契機(jī)。