中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 張煒晨）6月23日，三菱汽車針對部分媒體“三菱退出中國市場”的報(bào)道，發(fā)布一份官方聲明，表示中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，改善收益。所以，三菱將繼續(xù)在中國市場開展業(yè)務(wù)。

退出中國市場的傳言源于三菱品牌產(chǎn)品布局單一、車型更新?lián)Q代緩慢、銷量表現(xiàn)差、質(zhì)量問題頻發(fā)等問題，不過廣汽三菱長沙發(fā)動機(jī)工廠于2018年竣工投產(chǎn)、廣汽三菱研究院及零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目一期計(jì)劃2020年建成并陸續(xù)投入使用，三菱近期在國內(nèi)市場的動作并不小，所以三菱汽車短期內(nèi)退出中國市場的可能性比較小。

三菱汽車針對部分媒體“三菱退出中國市場”的報(bào)道，在官網(wǎng)發(fā)布的官方聲明

銷量差、更新?lián)Q代慢，品牌逐漸邊緣化

廣汽三菱目前的在售車型主要包括歐藍(lán)德、奕歌和勁炫等車型。2016年上市的現(xiàn)款歐藍(lán)德已經(jīng)處于產(chǎn)品生命末端，何時(shí)改款換代暫無相關(guān)消息。勁炫于2019年底進(jìn)行中期改款，但是產(chǎn)品力依舊落后于同級競品。定義為緊湊型SUV的奕歌是廣汽三菱最年輕的產(chǎn)品，于2018年11月正式上市，相較于上市宣傳的高調(diào)，其市場反響并未與之成正比，依然是同級小眾車型。相對于其他合資品牌，廣汽三菱產(chǎn)品體系下的車型較少，車型推陳出新的頻率慢，并且在銷量方面過分依賴單一車型。

廣汽三菱歐藍(lán)德

根據(jù)乘聯(lián)會官方數(shù)據(jù)和廣汽三菱官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱今年5月的銷量為7001輛，環(huán)比增長40.02%；今年1-5月累計(jì)銷量為2.27萬輛，同比下跌56.42％，銷量表現(xiàn)處于合資品牌的末端。月銷僅7001輛的成績，便創(chuàng)下超40%的增幅，同樣體現(xiàn)廣汽三菱品牌所占市場份額小。

廣汽三菱勁炫

具體的車型方面，歐藍(lán)德作為廣汽三菱的主力車型，占據(jù)廣汽三菱絕大部分的銷量，不過其5月銷量僅為5411輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量為16516輛。去年上市的新款勁炫ASX，5月銷量僅為815輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量3028輛。奕歌是廣汽三菱最年輕的產(chǎn)品，于2018年11月正式上市，5月份的銷量僅為760輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量3094輛。該三款車型銷量持續(xù)低迷，已經(jīng)無法支撐廣汽三菱擁有良好的持續(xù)經(jīng)營能力，廣汽三菱品牌也逐漸處于市場邊緣化。

廣汽三菱奕歌

另外，全新進(jìn)口三菱帕杰羅·勁暢上市不久，雖然新車產(chǎn)品力在越野性能和科技配置方面得到明顯提升，但只能滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，在7月1日起全國范圍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，全新帕杰羅·勁暢能否由廣汽三菱引進(jìn)國產(chǎn)存疑。

召回車型涉及廣，質(zhì)量問題頻發(fā)

根據(jù)國家質(zhì)檢總局4月發(fā)布的一則召回公告，顯示因"燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，燃油侵入可能造成葉輪膨潤變形（翹曲），與泵殼和泵蓋發(fā)生干涉。造成燃油泵不能正常工作，無法給發(fā)動機(jī)正常供油，極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機(jī)熄火，存在安全隱患"的問題，廣汽三菱自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍(lán)德、勁炫汽車，共計(jì)174519輛。這對于正處于窘?jīng)r的三菱汽車而言，無疑雪上加霜。

廣汽三菱官網(wǎng)4月發(fā)布的召回信息

近幾年，三菱汽車的召回頻率并不低。根據(jù)廣汽三菱官方召回信息顯示，2014年三菱召回勁炫和勁暢汽車共計(jì)10354輛；2015年時(shí)，三菱召回部分2.0L手動變速箱勁炫汽車，共計(jì)9771輛；2016年時(shí)，三菱召回17547輛進(jìn)口ASX勁炫汽車；2017年時(shí)則進(jìn)行兩次召回，3月的第一次召回涉及51752輛勁炫，9月的第二次召回涉及81472輛勁炫；2018年，三菱又進(jìn)行兩次召回，1月份召回部分進(jìn)口歐藍(lán)德、ASX勁炫、藍(lán)瑟EX等車型，共計(jì)133507輛，3月份的召回共涉及17547輛進(jìn)口勁炫。

隨著國內(nèi)市場的汽車保有量逐年增加，各車企的召回事件時(shí)有發(fā)生。而三菱汽車的近年頻頻召回旗下車型且召回車型數(shù)量較多，召回不罕見，但高頻率的召回體現(xiàn)的是產(chǎn)品質(zhì)量方面的羸弱。

近年生產(chǎn)制造投入大，短期退出可能性小

根據(jù)廣汽三菱發(fā)布的官方消息，2018年10月16日，廣汽三菱長沙發(fā)動機(jī)工廠如期竣工投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能達(dá)到20萬臺。廣汽三菱發(fā)動機(jī)大生產(chǎn)車間占地面積1.4萬平方米，其中加工車間和裝配空間各7000平方米，共安裝40臺機(jī)器人。發(fā)動機(jī)裝配線使用柔性化生產(chǎn)線，生產(chǎn)歐藍(lán)德和奕歌車型的發(fā)動機(jī)。同時(shí)，該生產(chǎn)線也是整個(gè)三菱汽車在全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)這3種機(jī)型混線生產(chǎn)的生產(chǎn)線，發(fā)動機(jī)裝配自動化率約50%。

此外，廣汽三菱研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目占地約41萬平方米，項(xiàng)目建設(shè)期27個(gè)月，原計(jì)劃2020年12月投入使用。根據(jù)廣汽三菱未來產(chǎn)品規(guī)劃的開發(fā)需求、汽車行業(yè)對研發(fā)投入的政策要求，建設(shè)并預(yù)留面向未來產(chǎn)品需求的研發(fā)大樓、試驗(yàn)道路、試驗(yàn)室、試制車間以及新能源實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)硬件設(shè)施，在造型、試驗(yàn)驗(yàn)證以及新能源等方面提升本土化研發(fā)能力。該項(xiàng)目的實(shí)施有助于提升廣汽三菱現(xiàn)地化車型研發(fā)能力，為廣汽三菱匹配三菱汽車新車型開發(fā)工作奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，還能有效節(jié)約因試驗(yàn)資源不足而產(chǎn)生的項(xiàng)目開發(fā)委外費(fèi)用，并滿足國家政策中實(shí)施能擴(kuò)投資項(xiàng)目對研發(fā)費(fèi)用支出的要求。

雖然三菱汽車存在產(chǎn)品布局單一、車型更新?lián)Q代緩慢、銷量表現(xiàn)差、質(zhì)量問題頻發(fā)等問題，但是因?yàn)榻陱V汽三菱在生產(chǎn)制造方面較大的投入，短期內(nèi)退出中國市場的可能性小，不過市場戰(zhàn)略布局以及經(jīng)營模式可能存在變化。

根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布的新合作戰(zhàn)略計(jì)劃，“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”的戰(zhàn)略布局將在未來實(shí)施，以提高三方合作伙伴的競爭力和盈利能力。所以，未來廣汽三菱車型是否會使用日產(chǎn)的共享技術(shù)、平臺及動力系統(tǒng)也并非沒有可能。