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物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)人工操作時(shí)代逐漸跨越至智能管控時(shí)代。自動(dòng)化、無人化應(yīng)用逐漸從前端的分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸到末端配送環(huán)節(jié)。無人車上路、無人機(jī)試飛，讓企業(yè)看到智能技術(shù)有望緩解末端配送壓力以及快遞從業(yè)者流失的問題。在零售消費(fèi)催生即時(shí)配送需求時(shí)，物流巨頭先后入局，攪動(dòng)即時(shí)配送市場。進(jìn)口商品消費(fèi)日益常態(tài)化，這讓國內(nèi)物流企業(yè)也意識(shí)到了國際化的重要性，紛紛將戰(zhàn)火拓展至海外，爭奪潛在資源。

·現(xiàn)狀·

前端倉儲(chǔ)智能化普及

曾幾何時(shí)，物流業(yè)還處于人工作業(yè)的草莽時(shí)代，隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流“被迫”要追逐時(shí)代高速發(fā)展的步伐，從“傳統(tǒng)”升級(jí)為“智能”。相對(duì)而言，物流企業(yè)在前端的倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)的智能技術(shù)運(yùn)用相對(duì)成熟，如智能分揀、大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)等已成功打入商業(yè)體系。

在物流的前端操作通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行，從而提升物流運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

以百世云倉使用的智能化倉儲(chǔ)機(jī)器人為例，改變了傳統(tǒng)倉庫“人找貨”的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)“貨找人”、“貨架找人”。據(jù)百世集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)器人在接收到訂單后，通過百世智能系統(tǒng)選取的最優(yōu)路線駛向存放貨品的貨架，并將其從巨大的倉儲(chǔ)區(qū)搬運(yùn)至員工配貨區(qū)。配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動(dòng)。在有效降低人工勞力強(qiáng)度的同時(shí)，也大幅縮短了配貨時(shí)間。

相比之下，諸如智能快遞柜的末端技術(shù)雖然相對(duì)成熟，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，但如何盈利也成為快遞柜企業(yè)現(xiàn)階段最需解決的問題。而無人技術(shù)另一被企業(yè)看好的無人技術(shù)，也尚在起步階段。無人機(jī)、3D打印等技術(shù)雖已完成測(cè)試階段，但想要在末端進(jìn)行普及應(yīng)用還為時(shí)尚早。

智慧物流仍是行業(yè)發(fā)展主旋律，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場規(guī)模超過2000億元，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。面對(duì)如此巨大的市場，物流企業(yè)需在保持前端技術(shù)繼續(xù)普及的情況下，加大對(duì)末端技術(shù)的研究。

終端配送競爭加速

除了競爭日益激烈的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，即時(shí)配送行業(yè)已逐漸成為物流業(yè)態(tài)發(fā)展過程中不可忽視的一環(huán)。作為新零售的基礎(chǔ)設(shè)施，即時(shí)配送是最接近消費(fèi)者的一環(huán)，其重要性日益凸顯。當(dāng)前國內(nèi)最大的即時(shí)配送運(yùn)力平臺(tái)日均訂單量已達(dá)到千萬級(jí)。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同城速遞已成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速，預(yù)計(jì)到2020年市場規(guī)模將超2000億元。

伴隨著即時(shí)配送的高速發(fā)展，除了早已進(jìn)入該領(lǐng)域的美團(tuán)、餓了么、閃送等配送平臺(tái)，傳統(tǒng)物流企業(yè)也開始了對(duì)即時(shí)配送的“進(jìn)攻”。今年6月，順豐在北京上線了同城急送業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)由順豐專職人員進(jìn)行配送，平均配送時(shí)效為1-2小時(shí)。據(jù)了解，目前同城急送業(yè)務(wù)已在全國15個(gè)城市推出。僅就北京市場而言，在同城范圍內(nèi)該服務(wù)承諾30分鐘上門取件，最快1小時(shí)送達(dá)。

除了順豐，圓通也推出“計(jì)時(shí)達(dá)”產(chǎn)品入局即時(shí)配送市場，目前已實(shí)現(xiàn)華東、華北、華南、華中、西南西北五大經(jīng)濟(jì)板塊核心城市全覆蓋。而韻達(dá)和中通也分別推出了“云遞配”和“City Express”業(yè)務(wù)加快了對(duì)即時(shí)領(lǐng)域的布局。

雖然相比美團(tuán)、閃送、達(dá)達(dá)等即時(shí)配送企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)布局市場的時(shí)間稍顯落后，但在既有的資源和市場規(guī)?；A(chǔ)上，傳統(tǒng)物流企業(yè)能否顛覆現(xiàn)有的即時(shí)配送行業(yè)格局尚未可知。

·趨勢(shì)·

無人配送逐漸落地

實(shí)際上，無論是傳統(tǒng)物流行業(yè)的智能化變革，還是即時(shí)配送等新興行業(yè)的崛起，未來都應(yīng)建立在“無人化”建設(shè)的基礎(chǔ)上。隨著人口紅利的逐漸消失，用工成本逐漸攀升，采用無人配送技術(shù)將成為緩解用工難題的解決方案之一。而物流企業(yè)近兩年來也早已開始對(duì)“無人”的研究及落地。

現(xiàn)階段，無人機(jī)技術(shù)包括干線無人機(jī)與配送無人機(jī)兩類，其中配送無人機(jī)研發(fā)已較為成熟，主要應(yīng)用于末端最后一公里配送，如京東在2017年“6·18”期間，已采用無人機(jī)在多省市農(nóng)村進(jìn)行小件商品配送，完成1000余單配送。而順豐也早在2012年就已開始布局，通過組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，入股領(lǐng)先企業(yè)等方式，積累了眾多無人技術(shù)。2017年6月底，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合 申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的示范空域。當(dāng)前順豐正在珠三角地區(qū)大量測(cè)試無人機(jī)的配送效果，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。

根據(jù)德勤中國發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，無人卡車、人工智能等技術(shù)在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。

而在即時(shí)配送領(lǐng)域，美團(tuán)發(fā)布了無人配送車、無人配送開放平臺(tái)，將在商戶端貨物收集、用戶端分發(fā)、開放道路運(yùn)輸和園區(qū)配送4種場景中實(shí)現(xiàn)無人配送的應(yīng)用和落地，并針對(duì)每個(gè)模式提供對(duì)應(yīng)的技術(shù)能力支持。餓了么也在2017年發(fā)布了無人配送機(jī)器人，進(jìn)行無人機(jī)送餐試驗(yàn)，國內(nèi)的無人機(jī)企業(yè)訊蟻科技則已經(jīng)開始和商戶合作進(jìn)行無人配送。

全球化蓄勢(shì)待發(fā)

除了無人技術(shù)的應(yīng)用，全球化也是下一階段物流業(yè)發(fā)展中的熱詞。隨著中國制造通過跨境出口的方式走向國際，越來越多的小商家正致力于開拓跨境電商的業(yè)務(wù)，卻面臨著沒有與需求相匹配的物流服務(wù)的痛點(diǎn)。

對(duì)此，菜鳥等企業(yè)不斷推進(jìn)物流業(yè)的全球化布局。阿里與菜鳥計(jì)劃投資上千億元，建設(shè)智能物流網(wǎng)絡(luò)。截至目前，菜鳥已相繼在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科等地陸續(xù)推動(dòng)智能物流網(wǎng)絡(luò)落地。

百世集團(tuán)也在加快國際化步伐，截至2018年6月底，百世集團(tuán)已在美國、泰國、馬來西亞等共計(jì)13個(gè)國家和地區(qū)提供跨境物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。圓通也在去年收購先達(dá)國際，開啟國際化挑戰(zhàn)。

雖然眾多物流企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向國際，但現(xiàn)階段企業(yè)面對(duì)的主要客群還是華人消費(fèi)市場。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，未來，企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)卣?、平臺(tái)方相互融合發(fā)展，共同面對(duì)新的挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)想要形成國際影響力還比較難，未來行業(yè)企業(yè)“組團(tuán)競爭”或許是一個(gè)好的出路。此外，企業(yè)還應(yīng)具備系統(tǒng)解決方案的能力，擁有核心技術(shù)，不做廉價(jià)勞動(dòng)力。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)進(jìn)一步完善國內(nèi)業(yè)務(wù)，提升品牌知名度，再利用國家影響力和政策打開國際市場才是最佳選擇。

北京商報(bào)記者 王曉然 陳韻哲/文

(責(zé)任編輯: 景欣 )