本報記者 何 可

實(shí)習(xí)記者 劉松瑤

1881年，中國首臺蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枡C(jī)車”趔趄起步，“起跑”落后于他國半個多世紀(jì)。車輪滾滾向前，2009年開通的武廣高鐵已能跑出350千米/小時的“中國速度”，技術(shù)應(yīng)用躋身國際前列。

但在軌道交通領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)制定上，那時的中國仍舊面臨著尷尬的處境——還未與國際“接軌”。為了不僅要“說得上話”，而且要掌握標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，有技術(shù)硬實(shí)力支撐的中國“探路者”隊(duì)伍浩蕩出發(fā)，決心為軌道交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)“駛出”鋪路。

近日，該隊(duì)伍成員之一、剛剛捧得今年“IEC 1906獎”的中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）副總經(jīng)理劉海濤在接受《中國質(zhì)量報》記者專訪時，用“舉步維艱”一詞概括了自己參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)的這10余年。

2009年6月，在捷克首都布拉格，IEC/TC9（國際電工委員會軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)委員會）的WG46（車載多媒體系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)工作組）工作組首次會議召開，當(dāng)時33歲的劉海濤意氣風(fēng)發(fā)，同諸位到場中國專家一道，表達(dá)希望牽頭主持起草IEC 62580-2《軌道交通 車載多媒體系統(tǒng) 第2部分：視頻監(jiān)控/CCTV服務(wù)》的意愿。那時帶著對未來無限憧憬的他未曾料到，自己會就此踏上一條荊棘之路。

出師不利是第一個“下馬威”。IEC 62580-2標(biāo)準(zhǔn)在提案階段就幾經(jīng)波折，其中一次框架大修令劉海濤記憶猶新。該標(biāo)準(zhǔn)的草案最初按照舊有習(xí)慣，以各項(xiàng)設(shè)備用途為出發(fā)點(diǎn)的系統(tǒng)構(gòu)成架構(gòu)進(jìn)行編寫，沒跟上國際標(biāo)準(zhǔn)的制定“潮流”。WG46工作組成員經(jīng)討論認(rèn)為，要從SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）的角度整體調(diào)整草案。

見到這個新名詞時，劉海濤慌了神。在彼時，SOA是個較為陌生的概念，經(jīng)研究學(xué)習(xí)，他才知道這一架構(gòu)是要把整個視頻監(jiān)視系統(tǒng)作為一個整體，以完成各項(xiàng)服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，再展開表述有哪些功能可以提供支撐。這與原視角全然不同，相當(dāng)于要把草案重新編寫一遍。修改耗費(fèi)數(shù)月，但劉海濤覺得時間花得值，“這是我們走出的重要一步”。

“100%。”幾經(jīng)修改后，看到了投票階段贊成率的劉海濤長舒一口氣，規(guī)范得以正式頒布，他懸著的心總算落了下來。

2010年，讓貨運(yùn)列車車廂不需要布線就能通過協(xié)同裝置“吸”在一起的無線重聯(lián)技術(shù)尚未普及時，中國就有了用于控制通信的重聯(lián)列車間骨干網(wǎng)技術(shù)，用以確保有一定距離的各車廂都能有信號覆蓋。中國牽頭制定IEC 61375-2-7“無線列車骨干網(wǎng)”國際標(biāo)準(zhǔn)時，德國、日本、法國、意大利等國家的專家持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為相關(guān)研究較少，紛紛在會議上投下不贊成票。

“經(jīng)歷了幾次波瀾，我們心理壓力都很大?！眲⒑龓捉艞墸X得抬眼望不見路的盡頭，“但是我們不想放手?！痹谥袊膱?jiān)持下，調(diào)研小組成立，進(jìn)行了多次可行性分析，好在結(jié)果喜人，標(biāo)準(zhǔn)制定工作才得以繼續(xù)開展。劉海濤等人最終得以在這一空白領(lǐng)域率先寫上“中國字”。

對于國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作，劉海濤不遺余力，IEC 61991“電氣隱患防護(hù)”國際標(biāo)準(zhǔn)背后也有他辛勞的身影。作為IEC/TC9國內(nèi)技術(shù)對口單位負(fù)責(zé)人，他持續(xù)將國際標(biāo)準(zhǔn)引入、推廣，幫助中國軌道交通從業(yè)者消化、吸收。

劉海濤帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后完成了CRH380A型高速列車、CRH6F型城際動車、更高速度等級高速列車和雙層動車組等項(xiàng)目牽引系統(tǒng)的研制，以及“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組電氣系統(tǒng)、400km/h多制式高速動車組的牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制等子系統(tǒng)的研制。緊盯標(biāo)準(zhǔn)的他，助力原有各型動車產(chǎn)品的指標(biāo)“邁上臺階”。

近年來，中國高鐵不斷應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)書寫中國故事，中國高鐵也正從打造國家名片邁向引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)。多項(xiàng)軌道交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國際標(biāo)準(zhǔn)空白，打破國際標(biāo)準(zhǔn)由歐洲國家長期主導(dǎo)的局面，制修訂標(biāo)準(zhǔn)逐漸實(shí)現(xiàn)從非關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域到關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變……說起這些，劉海濤難掩欣慰、自豪之情。

多年無怨無悔付出，為中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供標(biāo)準(zhǔn)支撐、創(chuàng)造有利條件，也成就了劉海濤“沉甸甸”的獲獎證書。

劉海濤感慨地說，今年正值IEC/TC9成立100周年、WG46工作組成立20周年，此次獲獎意義非凡。百年間，中國在軌道交通國際標(biāo)準(zhǔn)上，終于有了一席之地，他生逢其時，過往艱辛不值一提。

“如今，我國成功建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)?！眲⒑硎?，標(biāo)準(zhǔn)化工作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，他想抓住這一千載難逢的機(jī)遇，加強(qiáng)對特殊環(huán)境條件下軌道交通的研究，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)，讓中國在軌道交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定中更加活躍。

【對話“IEC 1906獎”獲得者】