眾車企扎堆進軍鋰礦業(yè)

鋰價飆升成為制約新能源汽車發(fā)展重要因素

本報訊 （傅江平 許創(chuàng)業(yè)）近日，宜春比亞迪礦業(yè)有限責(zé)任公司正式成立，注冊資本20億元人民幣。此前，8月15日，比亞迪與宜春市政府等簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。這是比亞迪被傳在非洲覓得6座鋰礦礦山之后，在鋰電池自建自產(chǎn)上又邁出的重要一步。

據(jù)了解，從移動電子設(shè)備，到電動汽車的動力電池，再到電網(wǎng)儲能，鋰都是不可或缺的稀有金屬；而鋰離子電池的核心之一是它的正極材料——鈷酸鋰。隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，鋰成為有色金屬板塊中最閃耀的“明星”。在過去的兩年內(nèi)，它的價格節(jié)節(jié)攀升，翻了數(shù)倍不止。根據(jù)麥肯錫咨詢公司發(fā)布的報告，與2017年相比，2025年全球因新能源汽車普及而對鋰鹽的需求最高可能會增加318%。屆時，因新能源汽車動力電池的鋰鹽需求將占到全球市場對鋰鹽需求的76%。這將很可能導(dǎo)致鋰價的進一步攀升。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量已達260萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達21.6%。另一方面，1—6月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 GWh，占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。上游原材料的持續(xù)漲價，不斷擠壓新能源汽車中下游產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間。

在飆升的鋰價面前，無論是電池廠商，還是下游車企，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)無一不受影響，而帶來的直接結(jié)果是汽車產(chǎn)品接連漲價。眾多車企紛紛發(fā)聲直斥鋰價瘋漲的現(xiàn)象，在這之中，既有蔚小理等造車新勢力的發(fā)聲，也包括了特斯拉、比亞迪等實力雄厚的車企。為了在當(dāng)前的市場環(huán)境中提升產(chǎn)品優(yōu)勢，新能源車企不約而同地瞄準(zhǔn)了自研動力電池等關(guān)鍵技術(shù)。

比亞迪此前就已經(jīng)在鋰的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。根據(jù)比亞迪2021年報，比亞迪正加速推進磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的滲透，研發(fā)刀片電池，使搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續(xù)航里程達到600公里以上。2021年4月，比亞迪旗下新能源純電動乘用車全系換裝刀片電池。今年6月，比亞迪傳出有意購買6座非洲鋰礦的消息，而這6座鋰礦的開采量有望覆蓋比亞迪未來十余年電池需求。

蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車3家造車新勢力于今年2月間接增資欣旺達；欣旺達于7月下旬?dāng)M斥資 1.8 億元收購阿根廷某鋰礦企業(yè)持有的Laguna Caro礦權(quán)項目，滿足新建產(chǎn)能需求。今年5月，蔚來汽車計劃投資2.185億元在上海新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，并明確項目試制線的建設(shè)將為可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

廣汽埃安方面表示，其自研電池試制線預(yù)計2022年底建成，并正式投入運營。上半年，廣汽埃安發(fā)布了微晶超能鐵鋰電池技術(shù)，實現(xiàn)電氣化的新突破。此次廣汽埃安把研究目標(biāo)對準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池。未來，廣汽埃安自研電池將逐步實現(xiàn)電池自主生產(chǎn)，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工。此前，大眾集團宣布將投資超過70億歐元在西班牙建電池工廠。大眾集團曾表示，計劃到2030年前將在歐洲建立6家動力電池工廠。而在今年7月，大眾集團德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工。此外，馬斯克在今年4月表示有意進軍鋰礦開采。

不難發(fā)現(xiàn)，全球掀起的動力電池擴產(chǎn)潮，前有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車而來、后有造車新勢力追趕，車企大致通過三種模式切入動力電池供應(yīng)鏈。其一，與動力電池企業(yè)進行采購計劃，打破動力電池單一供應(yīng)體系；其二，自建或合資建立動力電池生產(chǎn)線；其三，入股動力電池企業(yè)，或與動力電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，形成穩(wěn)定的供應(yīng)體系。

有業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池依然是技術(shù)密集型領(lǐng)域，生產(chǎn)和技術(shù)經(jīng)驗、投資和資本可用性都是關(guān)鍵，尋求進入鋰市場的新生產(chǎn)商將很可能面臨不少壁壘，車企也不例外。廣汽埃安相關(guān)負責(zé)人則表示，盡管國內(nèi)鋰礦資源有所布局，但開采并未完善，需要政策出臺鼓勵對國內(nèi)鋰資源利用。

《中國質(zhì)量報》【行業(yè)觀察】