□ 胡立彪

近日，某品牌一款電動汽車在一次交通事故中前保險杠剮蹭損壞，車主維修花費了1.9萬元。此事引發(fā)眾議。有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在，吃雪糕遇到“雪糕刺客”，買鮮花遇到“鮮花刺客”，沒想到開汽車還會遇到“維修刺客”。

許多人認為，相比傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車的結構簡單，平時維保只有空氣濾芯、燈組、雨刷等耗材部件開銷，維保成本較低。但上述事件讓一些人改變了這種看法。有網(wǎng)友稱，隨著電動汽車不斷向智能化、高端化方向發(fā)展，其維保成本還會大幅提升，超過燃油車應該是分分鐘的事。

美國一家數(shù)據(jù)分析公司做過一項統(tǒng)計，結果印證了電動汽車維保貴這一情況。該公司查詢了2016年至2021年之間約1900萬輛汽車的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在購買電動汽車的前3個月中，維修成本是燃油汽車的2.3倍；在使用一年后變成了1.6倍，但還是高于燃油汽車。關于何以會如此，該公司分析認為，維修人員診斷及修復電動汽車故障的時間要遠多于燃油車，前者是后者的1.5—2倍。而且，維修技術人員不僅要懂機器方面的維修，還要懂得電路、電子等相關知識和操作技能，并獲得權威機構認證，這意味著更高的人工成本。維修的時間成本和人工成本最終會轉化為更高維修價格，讓顧客買單。

事實上，就我國目前的情況看，電動汽車維修貴，除人工成本高之外，零部件花費高也是重要原因。文首提到的案例中，車主支付的維修費里有一項是更換激光雷達，其單顆費用為8916元。對此，有評論指出，激光雷達現(xiàn)在差不多已經是高端電動汽車的標配，安裝它的目的是采集車輛數(shù)據(jù)，保障行車安全。但為了美觀，一些車企將激光雷達安裝在車輛保險杠內，而保險杠是易損部件，有了這樣的高技術裝備附加，就讓原本不算貴的保險杠變得十分嬌貴了。

如果電動汽車發(fā)生的不是剮蹭而是碰撞事故，維修起來的花費還要多，更讓人真切體味到“刺客”的意味。為了降低成本、增加車輛安全性及提高續(xù)駛里程，現(xiàn)在一些電動汽車生產企業(yè)采取了一體壓鑄技術、電池車身一體化技術等新技術。比如，特斯拉Model Y用一體壓鑄技術來生產車架后底板，這樣就把原本70多個零件通過沖壓、焊接整合成一個大零件。像蔚來、小鵬等國內車企也采用了這種技術。不過，采用一體成型技術雖然造車效率更高、車輛也更結實，但遭遇碰撞變形后很難維修，本來只是換個零件的事，可能會變成整體報廢更換。這可比換一個激光雷達費錢多了。今年2月，有一輛特斯拉Model Y撞壞了車架底板，保險公司預估維修費高達20萬元（這輛車才28萬元）。

一些電動汽車企業(yè)之所以采用一體化技術也是出于使用新材料的考慮。電動汽車動力源的電池重量很大，這使得電動汽車整體車重一般要重于同級別燃油車。為了降重，一些電動汽車企業(yè)采用了全鋁車身設計。相比鋼材，鋁這種材料不僅比重輕，強度也高，能提升整車被動安全性。但鋁本身也有非常明顯的缺點，比如彈性小、熔點低，一旦發(fā)生碰撞變形，通過采用傳統(tǒng)的鈑金工藝復原是不可能的，受損鋁材只能更換，這必然會推高維修成本。

電動汽車維修成本高的問題保險公司是很清楚的，精于算計的他們自然不愿意吃虧。中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，2016年到2020年，新能源汽車整體出險率高于非新能源汽車3.6%，家用新能源汽車的出險率高于非新能源車9.3%。并且，家用新能源車型平均每臺車賠付金額也高于非新能源汽車2.7%。這使得電動汽車等新能源汽車的保費一直高于非新能源汽車。2021年底新能源汽車專屬商業(yè)保險條款正式上線后，許多電動車車主發(fā)現(xiàn)他們交的商業(yè)險都有所上調，特斯拉Model Y長續(xù)航版的商業(yè)保險據(jù)說翻了一番，最高價格超過了1.5萬元。顯然，所有的市場風險就已被市場定過價了，這些都得由車主買單。

目前看電動汽車維修是有些貴，但在業(yè)界看來，隨著新能源車技術加速普及、產業(yè)鏈更趨成熟、保有量增加，未來其維修費用或將有所回落。另外，也提醒電動汽車車主，雖然保險貴一些，但還是盡可能把險種買齊，這也是目前車主降低維修成本的一個關鍵舉措。畢竟，相比保險，自己掏錢維修更肉痛。

《中國質量報》【車市說事】