□ 清 風

近期，作為國人最熟悉的汽車品牌之一，奔馳針對其旗下的旗艦電動轎車EQS入門版本，推出了付費訂閱的10度高級版后輪轉(zhuǎn)向服務(wù)，要價4998元/年，前3個月可以免費試用。奔馳同時稱，如果用戶不開通此項服務(wù)，則只能使用4.5度的基礎(chǔ)版后輪轉(zhuǎn)向。

不知從何時開始，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一種“賣服務(wù)”的行為，盡管當前還算不上是蔚然成風，但已然苗頭盡顯。

蔚來就是“賣服務(wù)”的一個典型。作為新勢力品牌之一，蔚來從誕生之初就將服務(wù)作為品牌的核心文化和優(yōu)勢亮點來經(jīng)營，從諸如上門補胎、加電這些“生活起居”類服務(wù)，再到一對一跟隨進藏這種“私人助理”類服務(wù)，甚至還會不定期地舉辦各種主題沙龍，涉足了車主使用的諸多場景。事實上，細究蔚來“周到”的服務(wù)不難發(fā)現(xiàn)，其多數(shù)服務(wù)都是收費項目，或者是開始時免費，但等到用戶產(chǎn)生依賴之后，再來“割韭菜”。

先免費后收費的套路，在日常生活中并不少見。那么當下汽車行業(yè)里這種“賣服務(wù)”的行為，究竟是進步還是倒退呢？

筆者以為，以前的汽車消費市場，更強調(diào)“所見即所得”——消費者看中一款車型，對照參數(shù)配置表，根據(jù)自己的需求和預(yù)算選定一個版本，拿到手的車就是配置表上呈現(xiàn)的樣子。但在當下，很多消費者買車時，卻往往感覺很多汽車廠商“心計頗深”。

一是表現(xiàn)在將配置表變成選裝列表。當下，消費者在選購汽車時，往往會發(fā)現(xiàn)汽車成了“DIY”產(chǎn)品——各種配置參數(shù)不一，價錢也相差不小，只有盡可能多選擇可選配置項目，才會讓汽車“物有所值”。但當消費者最終完成配置后，就會發(fā)現(xiàn)車輛總價已經(jīng)遠離了廠商所謂的“基礎(chǔ)指導(dǎo)價”，是名副其實的“所見非所得”。

二是表現(xiàn)在“賣服務(wù)”。很多汽車廠商在生產(chǎn)時“厚道”地標配了許多軟硬件設(shè)施，但消費者買到手之后就會發(fā)現(xiàn)，如果想要使用車上的一些高端功能，還需要額外付費。

前面提到的奔馳為特定車型提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，此功能必須通過配備相關(guān)的硬件才能實現(xiàn)。而如果能夠通過付費“訂閱”的方式開通高級版的后輪轉(zhuǎn)向功能，那就意味著車輛配備的硬件是本身就能夠支持高級版的功能。爭議就出在這里，車輛本身就配備了的東西，按理說應(yīng)該都包含在車價里了，但車主卻需要額外付費才能使用，廠商是不是過于“精明”了？畢竟對車主來說，明知自己的車有這樣的功能，放著不用是浪費，用的話又得再花錢，明顯違背了公平交易的市場原則。

一般來說，不管是造車還是賣車，都是正常的生意行為，汽車廠商的最終目的都是為了賺錢，這本無可厚非。但很多人不夠了解的是，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)中，售后服務(wù)的收入比重較新能源車要高不少。由于保養(yǎng)和維修都更加簡單輕量化，新能源汽車廠商和經(jīng)銷商的售后收入收到了一定的沖擊，“賣服務(wù)”就成為汽車廠商保住這部分收入的重要方式。但是，將車輛的配置功能轉(zhuǎn)變成一種“增值服務(wù)”來賣，不但不是一個好方法，甚至?xí)O大影響消費者對相關(guān)品牌的忠誠度。

當然，如果全汽車行業(yè)都認可并采取這種“賣服務(wù)”的行為，那或許又會是另一種情況——如果“賣服務(wù)”在全行業(yè)蔚然成風，那別無選擇的消費者，或許只能等待汽車廠商費盡心機“宰割”了。

毫無疑問，對于消費者來說，汽車廠商靠“賣服務(wù)”來賺錢，是行業(yè)退步的表現(xiàn)，也會對消費體驗帶來極大損害更何況，即便“賣服務(wù)”的手段能在一定程度上顯示出相關(guān)廠商的創(chuàng)新成果，但廠家的技術(shù)實力完全不需要以這種方式來體現(xiàn)。汽車廠商應(yīng)該認識到，把本該自帶的功能變成額外的生財之道，可以獲一時之利，但最終損害的卻是品牌的整體信譽和市場口碑，絕不會長久存續(xù)。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】