□ 胡立彪

近日，我國(guó)首套生物航空煤油（以下簡(jiǎn)稱生物航煤）工業(yè)裝置在中國(guó)石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司（以下簡(jiǎn)稱鎮(zhèn)海煉化）第一次產(chǎn)出生物航煤，經(jīng)過(guò)餾程、冰點(diǎn)、金屬含量等16項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)分析確認(rèn)合格，這標(biāo)志著我國(guó)生物航煤向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。

引人關(guān)注的是，與普通的礦物航煤不同，此次鎮(zhèn)海煉化完成規(guī)?；嚿a(chǎn)的生物航煤，其原料是餐余廢油，也就是人們常說(shuō)的“地溝油”。今后，喝上“地溝油”的大飛機(jī)不僅可以正常航行，還可以實(shí)現(xiàn)綠色飛行。而曾經(jīng)背負(fù)惡名的“地溝油”，由此走上正途，實(shí)現(xiàn)了變廢為寶的華麗轉(zhuǎn)身。

據(jù)測(cè)算，鎮(zhèn)海煉化這套生物航煤裝置每年的加工能力是10萬(wàn)噸，差不多可以消化掉一座千萬(wàn)人口城市回收來(lái)的“地溝油”，折算下來(lái)，每年可以減排二氧化碳8萬(wàn)噸。除了在回收端更加綠色化外，與傳統(tǒng)石油基航煤相比，生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上。我國(guó)目前航煤年消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸，若全部以生物航煤替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)近5億棵，或者超過(guò)3000萬(wàn)輛轎車停開(kāi)一年。

生物航煤的減排優(yōu)勢(shì)早就得到國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可。隨著全球航煤消費(fèi)量不斷增長(zhǎng)，以及各國(guó)對(duì)碳排放管控日趨嚴(yán)格，生物質(zhì)燃料以其更為綠色的優(yōu)勢(shì)受到越來(lái)越多的關(guān)注，生物航煤逐漸成為全球航空燃料綠色發(fā)展的重要方向。一些歐美國(guó)家從2008年開(kāi)始開(kāi)展生物噴氣燃料示范飛行。2011年10月，英國(guó)湯普森航空公司一架加注“地溝油”航煤的波音757客機(jī)完成首次商業(yè)飛行。在此之后，歐盟國(guó)家紛紛向各航空公司提出要求，在航空燃料中加注一定比例的生物航煤。目前，歐盟各國(guó)對(duì)于生物航煤強(qiáng)制混合的比例總體維持在6%至20%。從全球范圍看，目前已有36個(gè)國(guó)家實(shí)施了支持生物航煤的政策。

不過(guò)，雖然生物航煤的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但總體而言，其實(shí)際應(yīng)用量仍然很小。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，全球生物航煤產(chǎn)量?jī)H22噸，而商業(yè)航線全年的航煤用量則達(dá)到3億噸，占比尚不足0.1%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，即使所有已知的生物航煤開(kāi)發(fā)項(xiàng)目全部落地，其供應(yīng)量只能達(dá)到2030年預(yù)計(jì)全球航煤需求的1%左右。今年初民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確，力爭(zhēng)到2025年生物航煤用量達(dá)到5萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，到2025年，我國(guó)生物航煤用量也只占航煤總量的0.17%。

制約生物航煤大規(guī)模應(yīng)用的原因主要有兩個(gè)，一是技術(shù)要求高，二是投入成本大。與礦物航煤不同，“地溝油”存在雜質(zhì)多、酸值高、含鹽量大等諸多問(wèn)題，需要不斷地裂化、提純、去雜質(zhì)。成品生物航煤對(duì)鐵離子的含量要求在0.1ppm，相當(dāng)于每千克生物航煤中鐵離子含量不得高于0.1毫克，這使得生物航煤金屬質(zhì)量指標(biāo)的控制難度提升了好幾個(gè)等級(jí)。技術(shù)要求高，也就意味著更高的成本投入。在成本投入方面，“地溝油”收集運(yùn)輸也占據(jù)了一大塊。我國(guó)家庭烹飪及餐飲經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)特點(diǎn)決定了廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易。而且，我國(guó)市場(chǎng)還存在地下“地溝油”生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)灰黑產(chǎn)業(yè)鏈，這會(huì)搶占正規(guī)回收渠道資源。在一系列綜合成本的疊加下，生物航煤的生產(chǎn)成本差不多是普通礦物航煤的3倍至4倍。

生物航煤應(yīng)用已是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)不會(huì)改變。現(xiàn)在能做的，是不斷提高生物航煤生產(chǎn)技術(shù)水平，降低生產(chǎn)應(yīng)用成本。從全球各國(guó)發(fā)展生物航煤的路線圖看，政策支持是關(guān)鍵一步。就我國(guó)而言，一方面，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，研究出臺(tái)生物航煤中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，建立生物航煤優(yōu)先利用機(jī)制，出臺(tái)終端補(bǔ)貼政策。加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)和資金支持，盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。另一方面，加強(qiáng)“地溝油”市場(chǎng)管理，通過(guò)立法或政令的形式，對(duì)地溝油的收購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、再生利用等作出詳細(xì)而具體的規(guī)定，使之成為一條不可碰觸、不可逾越的高壓線。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【觀象臺(tái)】