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          氫能汽車離我們還有多遠

          2022-07-07 14:15:40 中國質(zhì)量報

          □ 胡立彪

          7月5日,北汽福田首批40輛氫燃料電池重卡落地北京市大興區(qū),正式交車投入瀝青混凝土供料運輸;同日,宇通環(huán)衛(wèi)10臺18t氫燃料電池廂式垃圾車交付河南省鄭州市管城回族區(qū)垃圾清運公司,這些環(huán)衛(wèi)車將用于管城回族區(qū)的垃圾收運工作……近一段時期以來,包括北京、鄭州在內(nèi)的國內(nèi)多個城市釋放出氫能車招/中標和投運消息,涉及氫能環(huán)衛(wèi)車、重卡、公交等多種車型。

          越來越多氫能車輛投入運營,反映出業(yè)界對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。今年3月,國家發(fā)展改革委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》,明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。同時提出到2025年初步建成較為完整供應鏈、產(chǎn)業(yè)體系,燃料電池車保有量約5萬輛的計劃目標。

          政策導向和市場風向給人一種氫能汽車離我們是越來越近的感覺。事實上,早在多年前就有人提出,氫燃料電池是人類未來出行的“終極解決方案”,并預言氫能時代遲早會到來。全球氫能權威組織國際氫能委員會預測,到2050年,氫能將占全球能源需求的18%,市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。中國氫能聯(lián)盟預計,到2050年,我國氫氣需求量將接近6000萬噸,氫能在我國終端能源體系中占比超過10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達到12萬億元。

          氫能汽車離我們到底有多遠?這段距離還無法確定。但可以確定的是,走完這段路程并不容易,會有一路坎坷。就我國的發(fā)展情況看,目前氫能市場處于起步階段,而且存在諸多亟需破解的難題。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。若要實現(xiàn)2025年底達到5萬輛的目標,今后幾年的年均復合增長率需達到54%左右。這并不容易做到。而且,現(xiàn)在以氫為主業(yè)的上市公司依然很少,在燃料電池、氫能汽車、加氫站等業(yè)務領域,企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀態(tài)。

          目前來看,主要有兩大因素制約著氫能市場發(fā)展。一是成本過高。一輛傳統(tǒng)柴油發(fā)動機大巴車售價約40萬元,而一輛氫燃料電池大巴車的售價則達到160萬元,其中,燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的成本就幾乎占了一半。而且,作為能源的氫,需要制、儲、運、加4個環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)都很“燒錢”。據(jù)測算,一輛柴油大巴車百公里花費大約140元,而一輛氫燃料電池大巴車百公里花費大約230元,后者成本增加了約6成。如果不能將成本降低到與傳統(tǒng)燃油車相當?shù)乃?,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、民用化就無從談起。

          二是還存在一些需要突破的技術瓶頸。燃料電池包括電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等諸多關鍵零部件,每一個部件都需要技術支撐。近幾年來,氫燃料電池技術不斷取得進展,各零部件技術都已經(jīng)相當成熟,達到商業(yè)化的程度。但在可靠性、耐久性、經(jīng)濟性等指標上,仍存在一些差距,需要通過技術改進和創(chuàng)新來提升。比如作為催化劑原料的稀貴金屬鉑,早期因技術不過關對其需求量很大,導致成本居高不下。隨著技術進步,目前對鉑的需求量有所減少,但仍它是一筆巨額支出?,F(xiàn)在一些研究機構正在尋找鉑的替代品,力圖更大程度降低成本。

          就國內(nèi)而言,我國一些企業(yè)雖然已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關技術,在冷啟動、功率密度等性能方面也有顯著提升,但與國際先進水平相比,還有不小差距。另外,我國燃料電池汽車制造成本高,一個重要原因是燃料電池系統(tǒng)中許多核心材料和部件依賴進口,這意味著要付出高價。

          而要破除上述障礙,沒有任何捷徑可走。降低成本的最有效辦法,就是加快市場化進程,以規(guī)模擴大實現(xiàn)成本攤薄。有專家建議,在氫能產(chǎn)業(yè)培育初期,應參考國外經(jīng)驗并結合國內(nèi)實際,對整個產(chǎn)業(yè)鏈加強頂層設計規(guī)劃,完善相關產(chǎn)業(yè)政策體系建設,盡快明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展牽頭部門,明晰產(chǎn)業(yè)鏈流程上各個環(huán)節(jié)的歸口管理部門,確定項目審批流程和審核標準,組織研究解決包括加油站增設加氫設施等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的各種問題。

          令人欣慰的是,目前我國政府已經(jīng)開始重視燃料電池汽車的發(fā)展,不斷出臺支持政策,而國內(nèi)主流車企也都在加大研發(fā)力度,具體車型推廣計劃也進入實施階段??梢韵嘈?,經(jīng)過一段時期的技術研發(fā)和商業(yè)化推廣,我國燃料電池汽車將取得長足進步,開拓出一片藍海。

          《中國質(zhì)量報》【車國春秋】

          (責任編輯:水川)
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