增收卻不增利

——新能源汽車產(chǎn)業(yè)普遍面臨的發(fā)展困局

□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日，有網(wǎng)友在職場(chǎng)社交平臺(tái)脈脈上爆料：理想汽車將在今年第二季度裁員15%，采用末位淘汰制度。不過，這一消息被理想汽車方面否認(rèn)。同時(shí)，同為新能源行業(yè)頭部的小鵬汽車也傳出人員優(yōu)化的消息。一名實(shí)名認(rèn)證的小鵬汽車員工在脈脈透露，目前小鵬汽車已開始今年的第二波人員優(yōu)化。但上述消息的真實(shí)性并未得到小鵬汽車方面確認(rèn)。這種現(xiàn)象在網(wǎng)絡(luò)上引起關(guān)注，不少人表示，目前新能源汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，行業(yè)這么火的情況下，裁員讓人無法理解。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，賣得好和盈利水平高是兩個(gè)概念，目前新能源行業(yè)仍處于燒錢階段，雖然交付量屢創(chuàng)新高不斷帶動(dòng)了營(yíng)收規(guī)模飆升，但賺錢能力卻未必同步上升，車企注重對(duì)人工成本的控制也不難理解。

據(jù)了解，目前一線車企的電動(dòng)車企大多處于虧損狀態(tài)。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，主要是用老業(yè)務(wù)養(yǎng)活新業(yè)務(wù)。也正因如此，不少車企的公開消息中只突出銷量和增速，對(duì)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的收益鮮做明確。

從只有新能源產(chǎn)品的新勢(shì)力來看，除了特斯拉，多數(shù)在賠錢。以新造車實(shí)力“蔚小理”為例，2021財(cái)年3家企業(yè)營(yíng)收分別為361億元、210億元、270億元，凈虧損分別為40億元、48.6億元、3.2億元。所幸的是，3家車企現(xiàn)金儲(chǔ)備較為充足，短期內(nèi)生存無虞。另外，在注重規(guī)模效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)，隨著交付量水漲船高，3家車企整車毛利率也得到了提升。根據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來的整車毛利率達(dá)到了20.1%，較2020年上漲7.4個(gè)百分點(diǎn)；小鵬汽車的整車毛利率為11.5%，上漲了8個(gè)百分點(diǎn)；理想汽車的整車毛利率達(dá)到了20.6%，上漲了4.2個(gè)百分點(diǎn)。

傳統(tǒng)車企方面，剛停掉燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪的利潤(rùn)率也不高。數(shù)據(jù)顯示，2021年燃油車銷量14萬輛、新能源車銷量（包含DM車型）60萬輛；營(yíng)收高達(dá)2161億元，同比上漲38%；凈利潤(rùn)僅有40億元，同比下降34%，利潤(rùn)率只有1.8%；歸母利潤(rùn)只有12.55億元，同比下跌57.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)楸葋喌袭a(chǎn)品線較多，而且單車價(jià)格不高，雖然比亞迪的產(chǎn)品單價(jià)無疑在往上走（2021年平均單價(jià)約為15.8萬元），但是和特斯拉30萬元以上的價(jià)格還有一倍差距。

需要指出的是，雖然增量不增利，但新能源車的廣闊的發(fā)展前景卻吸引著越來越多車企的加入。未來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，誰能夠率先有效提高盈利能力，誰就有望在競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】