□ 張文禮

今年的央視3·15晚會上，多家電動自行車品牌門店因公然違規(guī)提供車輛提速服務被曝光，包括小牛、綠源、新日、臺鈴、哈啰、金箭、歐派、小刀、藍君等公司在內，主流電動自行車品牌幾乎被“一網打盡”。

電動自行車非法改裝、違規(guī)提速，并不是新近出現(xiàn)的。近年來，由電動自行車超速所引發(fā)的交通安全事故，不勝其數(shù)。大量超標超速、非法改裝車輛違規(guī)上路，已成為道路交通安全中名副其實的“馬路殺手”。

電驅動行駛時，最高設計車速不得超過25km/h；在整車設計方面，全車重量（含電池）不能超過55kg。2019年4月15日起施行的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》（以下簡稱新國標），已經對電動自行車各類技術指標作出了明確的規(guī)范，同時規(guī)定電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。

但3·15晚會曝光的內容顯示，借助第三方硬件進行限速破解，甚至品牌官方親自為經銷商提供破解服務，讓電動自行車的限速設置幾乎形同虛設。門店解除限速的手段也是“神通各顯”，甚至為了應付交警查驗，一些銷售電動自行車的店鋪還提出“改速不改表”，即車速可以達到30km/h~40km/h，但是表顯速度卻停留在25km/h。

筆者注意到，有業(yè)內人士表示，電動自行車違規(guī)提速問題之所以這么多發(fā)，一個重要原因是電動自行車新國標對于速度的指標設置不夠科學合理。

如此說來，電動自行車違規(guī)提速問題多發(fā)頻發(fā)，是新國標的“鍋”嗎？這未免太過牽強。電動自行車的限速設置，是綜合考慮了國內的道路情況、交通狀況、生產能力、技術水平、使用群體等諸多因素的結果，而電動自行車產品的整車結構、部件質量、安全防護等也都是依據(jù)設定的時速來配置的，一旦違規(guī)提速，可能會產生難以估量的嚴重后果。

3·15晚會曝光后，各家廠商紛紛站出來義正詞嚴地和非法改裝問題撇清關系，同時也委婉地表達了自己對非法改裝的“無奈”。比如新日公司在回應時表示，由于現(xiàn)有防篡改技術手段無法完全杜絕改裝，存在第三方為了迎合部分市場需求，對該公司生產的電動自行車產品進行私自改裝，破解原有防篡改設計進行超速。

一紙聲明就能撇清企業(yè)自己的責任嗎？當然不能。標準是否需要修改更新，需要各方根據(jù)實際情況來探討研究，但這并不妨礙現(xiàn)有標準的貫徹執(zhí)行。如果企業(yè)在售賣的時候宣稱自己的產品符合強制性國家標準，那就應該按照標準要求依法依規(guī)做好技術維護和升級，不能以現(xiàn)有防篡改技術不過關，對存在的違規(guī)解除限速問題推諉塞責。否則，經銷商口中“解碼很方便，幾分鐘的事情”，就很容易造成使用者一念之差種下無法挽回的后果。

針對3·15曝光的問題，工業(yè)和信息化部已經督促問題企業(yè)嚴肅整改，切實規(guī)范生產經營行為。對于監(jiān)管部門來講，加強企業(yè)管理、嚴查違法行為、引導行業(yè)自律這“三件套”是必不可少的。要通過強化行業(yè)監(jiān)管和企業(yè)監(jiān)管，推動企業(yè)嚴格執(zhí)行新國標，強化企業(yè)合法合規(guī)經營意識，同時嚴厲查處違法銷售、非法改裝等行為，切實保障消費者合法權益，共同維護良好的市場秩序。

給電動自行車“剎車”，光靠監(jiān)管部門是不夠的。電動自行車違規(guī)解除限速的現(xiàn)象屢禁不絕，龐大的市場需求是最主要的動力源。正是因為提速后的電動自行車更“好用”，才會出現(xiàn)防篡改技術防不住篡改的問題，出現(xiàn)“道高一尺，魔高一丈”的情況。

道路千萬條、安全第一條。對于交通工具來說，相比“好用”，安全才是其“命根子”，電動自行車也不例外。要想讓電動自行車具備自行車那樣低廉的使用成本，又具備摩托車等機動車輛應有的速度，顯然是行不通的，也是不合理的。消費者需要清楚地認識到，電動自行車的違規(guī)提速，并不像走路變成跑步那么簡單，剎不住的電動自行車，是埋在使用者身邊乃至所有道路交通參與方身邊的“不定時炸彈”。只有各方時刻繃緊安全這根弦，守好安全這個底線，電動自行車才能動得更穩(wěn)、更保險，行得更遠、更安全。

《中國質量報》