□ 胡立彪

海馬汽車水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，中國能建似投資50億元設(shè)立全資子公司中能建氫能發(fā)展有限公司，全球最大光伏綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目在新疆開建……近期，關(guān)于氫能的新聞密集出現(xiàn)。與此同時(shí)，資本市場氫能板塊也持續(xù)走強(qiáng)。

業(yè)界對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心，緣于這個(gè)行業(yè)帶有鮮明的朝陽屬性。近年來，全球主要經(jīng)濟(jì)體陸續(xù)提出氫能發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)，將氫能的發(fā)展上升到戰(zhàn)略高度。美國能源部2020年底發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展計(jì)劃，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2050年，氫能在美國能源消費(fèi)總量中的占比達(dá)到14%。歐盟在2020年8月提出氫能發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫。

我國“十四五”規(guī)劃中也將氫能和儲(chǔ)能列入前瞻謀劃的未來產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)發(fā)展布局。為了進(jìn)一步鼓勵(lì)、支持氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地也出臺(tái)了一系列政策規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的集群化發(fā)展。2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在交通運(yùn)輸、儲(chǔ)能、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域廣泛使用，氫需求量由目前的2000多萬噸增長至約6000萬噸，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過10萬億元。

各種政策信號(hào)和市場反應(yīng)顯示，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站上風(fēng)口。分析人士指出，氫能當(dāng)前階段的主要應(yīng)用場景是氫燃料汽車。氫燃料電池汽車應(yīng)該是引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要細(xì)分行業(yè)，也會(huì)成為未來新能源汽車終極解決方案之首。

從原理上看，氫燃料電池汽車用能單純、結(jié)構(gòu)簡單，所使用能源理論上取之不盡用之不竭。有專家表示，氫的能量密度是油的2～3倍，是人類的終極能源。相比一般電動(dòng)汽車受電池儲(chǔ)存能量、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等限制，氫燃料電池汽車一次加氫只需幾分鐘，續(xù)駛里程可達(dá)500~700公里。由于這種汽車只排放水氣，沒有二氧化碳等其他廢氣，可有效減少環(huán)境污染，這就更增加了其人氣值。

從現(xiàn)實(shí)技術(shù)水平看，氫燃料電池汽車已經(jīng)具有了實(shí)用性和量產(chǎn)基礎(chǔ)，市場競爭力漸顯。豐田、本田、現(xiàn)代等國外車企已經(jīng)推出技術(shù)比較成熟的氫燃料電池汽車量產(chǎn)車型。長城、上汽、廣汽、海馬等國內(nèi)一些車企也在加快布局，多年來在商業(yè)化道路上緩慢發(fā)展的氫燃料電池乘用車，開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營階段。

不管是理論上還是應(yīng)用上，氫燃料電池汽車依其良好的節(jié)能減排效果，特別是解決了一般電動(dòng)汽車的里程焦慮問題，被認(rèn)為市場潛力巨大。

不過，就像許多新生事物總有“理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感”的遭遇一樣，氫燃料電池汽車在向市場化邁進(jìn)的過程中，也面臨一些棘手問題。所有問題總括起來，可歸為技術(shù)和成本兩個(gè)方面。目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池高一倍以上，此外，當(dāng)前的加氫設(shè)施配套欠缺、氫燃料電池汽車的技術(shù)也不是很成熟，整車購置成本和加氫成本都較高。

事實(shí)上，技術(shù)和成本兩者是相互影響、相互依存的。某些方面成本高，主要的原因往往是技術(shù)不夠好或不夠先進(jìn)。比如，氫燃料電池的催化劑需要鉑金這種貴金屬，早期技術(shù)不過關(guān)，對(duì)鉑金的需求量很大，致使燃料電池很貴。后來隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，對(duì)鉑金的需求逐漸減少，電池成本大幅度降低了。而且，技術(shù)不斷進(jìn)步也使得氫燃料電池的可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等得到很大提升。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場化推進(jìn)，氫燃料電池成本還會(huì)一降再降低，到2030年，氫燃料電池汽車的成本有望接近燃油車。

從消費(fèi)層面看，消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車的認(rèn)可度還不是很高，這自然也會(huì)掣肘其市場化發(fā)展。消費(fèi)層面不夠積極，反映了氫燃料電池汽車推廣宣傳活動(dòng)做得還不到位，政府和企業(yè)都缺乏認(rèn)真細(xì)致的工作，同時(shí)也說明，氫燃料電池汽車?yán)锍探?jīng)驗(yàn)不足，缺乏足以服眾的數(shù)據(jù)。顯然，要讓消費(fèi)者接受這一新事物，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車真正的商業(yè)化和市場化，關(guān)鍵是要解決兩個(gè)問題：政府要有明確的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，企業(yè)要有足夠的投入。

可喜的是，目前我國政府已經(jīng)開始重視燃料電池汽車的發(fā)展，不斷出臺(tái)支持政策，而國內(nèi)主流車企也都在加大研發(fā)力度，具體車型推廣計(jì)劃也進(jìn)入實(shí)施階段。可以相信，經(jīng)過一段時(shí)期的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化推廣，我國燃料電池汽車將取得長足進(jìn)步，開拓出一片藍(lán)海。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車國春秋】