用數(shù)智科技賦能質(zhì)量強(qiáng)港

——來(lái)自寧波舟山港的質(zhì)量發(fā)展報(bào)告之三

□ 張 律 本報(bào)記者 曹吉根

7月的第二個(gè)星期五，船身長(zhǎng)400米、藍(lán)綠相間、載重超過(guò)22萬(wàn)噸的超大型雙燃料集裝箱船“達(dá)飛盧浮宮”號(hào)正停泊在寧波舟山港的梅東集裝箱碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)。盡管碼頭的36臺(tái)橋吊中有18臺(tái)沒(méi)有司機(jī)操作，但這些龐然大物仿佛有了生命一樣，仍在一刻不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著。五顏六色的集裝箱，就像積木一樣被金屬“大手”緊緊握住，在空中劃出一道道精準(zhǔn)的拋物線，最終被穩(wěn)穩(wěn)放在指定位置。

在先行先試智慧化碼頭的寧波舟山港，這樣的場(chǎng)景并不罕見(jiàn)。在橋吊遠(yuǎn)處的操控室內(nèi)，橋吊司機(jī)升級(jí)成為橋吊遠(yuǎn)程操控員，輔佐他們的是每臺(tái)橋吊19個(gè)高清攝像頭、集成了自動(dòng)防搖防撞功能的智能系統(tǒng)和超低延遲的網(wǎng)絡(luò)。

把駕駛艙“搬進(jìn)”辦公室

“過(guò)去，司機(jī)得在橋吊52米高的駕駛室內(nèi)，透過(guò)一塊透明的玻璃俯視底下的情況。時(shí)間長(zhǎng)了相當(dāng)辛苦?！泵窎|公司橋吊班導(dǎo)師吳起飛說(shuō)，現(xiàn)在遠(yuǎn)程操控員只需在室內(nèi)控制集裝箱的上升和下放兩個(gè)步驟，中間的環(huán)節(jié)系統(tǒng)都自動(dòng)完成。攝像頭可以隨時(shí)縮放，就連集裝箱上的鎖孔都看得一清二楚，還減少了視野的盲區(qū)，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，環(huán)境好了、效率高了，安全性也提升了?！?/p>

2016年，最早的19、20號(hào)兩臺(tái)遠(yuǎn)程操控橋吊正處于實(shí)驗(yàn)階段。那時(shí)，還有不少司機(jī)對(duì)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)存在顧慮，擔(dān)心用不習(xí)慣。但后來(lái)，司機(jī)們大量參與調(diào)試與反饋，技術(shù)人員把許多原先人工操作的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)與方法進(jìn)行了集成、模擬和優(yōu)化，形成了自動(dòng)化的過(guò)程。如今，除了偶爾回到人工駕駛的位子上“找找手感”，司機(jī)們都很樂(lè)意進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，僅在一周內(nèi)，18臺(tái)遠(yuǎn)控橋吊就可完成約5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的作業(yè)量。

相比起橋吊需要結(jié)合不同船況進(jìn)行作業(yè)，對(duì)接集裝箱堆場(chǎng)與集卡的龍門(mén)吊則是“陸對(duì)陸”，因此操控流程可以進(jìn)行更高程度的自動(dòng)化改造。當(dāng)遠(yuǎn)程操控員將集裝箱提升至指定高度后，后續(xù)步驟全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成：龍門(mén)吊上的設(shè)備不僅會(huì)識(shí)別集裝箱編號(hào)，還會(huì)確認(rèn)目標(biāo)位置的箱體高度、與其他箱體距離，并對(duì)誤差進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。這使操控員可以根據(jù)系統(tǒng)分配，一人操控3臺(tái)龍門(mén)吊。

這樣的技術(shù)進(jìn)步讓2003年就在這個(gè)領(lǐng)域工作的龍門(mén)吊班導(dǎo)師羅劍秋深有感觸：“傳統(tǒng)龍門(mén)吊司機(jī)不管手頭有沒(méi)有活，一天有12小時(shí)都在龍門(mén)吊上，只有上廁所才會(huì)爬下去。作業(yè)時(shí)全程彎腰低頭，精神高度集中，尤其是夜晚作業(yè)時(shí)特別容易疲勞。不少‘老碼頭’到40歲前后頸椎都會(huì)出問(wèn)題?！?/p>

如今，駕駛艙搬進(jìn)了辦公室，兩個(gè)操作室承擔(dān)起了梅東公司6、7、8號(hào)堆場(chǎng)共48臺(tái)設(shè)備的全部任務(wù)。在未來(lái)的3至4年，該港區(qū)還有望實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控的全覆蓋。

“智慧碼頭的建設(shè)不僅要依托先進(jìn)的硬件條件，還要輔以強(qiáng)大的設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)和管理能力?！泵窎|公司總經(jīng)理徐偉武介紹：“公司集裝箱吞吐量從2019年的480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)到今年預(yù)計(jì)完成超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但公司員工數(shù)量卻沒(méi)有增加很多。實(shí)際上，如果離開(kāi)了智慧化管理，哪怕投入再多的人力，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此超大規(guī)模集裝箱碼頭的有效管理?！?/p>

惠及全港“易港通”

小暑時(shí)節(jié)，集裝箱貨輪的甲板經(jīng)受著盛夏陽(yáng)光的炙烤。站在“鐵板”上，穿著被汗水浸濕的衣衫，隨時(shí)留意頭頂上越過(guò)船舷而來(lái)的集裝箱，用一支筆在一張紙上記錄下集裝箱號(hào)、箱型、船上裝箱位置、封鉛情況，以便和港區(qū)理貨員（俗稱“內(nèi)理”）進(jìn)行雙向核對(duì)——對(duì)于寧波外輪理貨有限公司的智能理貨員胡青云來(lái)說(shuō)，這樣的工作場(chǎng)景已成為過(guò)去時(shí)。

自從2016年開(kāi)始，寧波舟山港就開(kāi)始了理貨工作從露天到室內(nèi)的轉(zhuǎn)變進(jìn)程，而胡師傅服務(wù)的穿山港區(qū)，則是全港上線智能理貨系統(tǒng)的壓軸港區(qū)。作為外輪理貨員（俗稱“外理”），胡師傅現(xiàn)在可以坐在理貨間，一人跟進(jìn)兩臺(tái)橋吊的理貨進(jìn)程。3個(gè)高清攝像頭為每個(gè)集裝箱拍攝6張照片，原先需要現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)的信息直接經(jīng)過(guò)智能識(shí)別，自動(dòng)在系統(tǒng)中生成。通常來(lái)說(shuō)，人工僅需確認(rèn)并提交即可。

高效可靠的智能理貨系統(tǒng)也帶來(lái)了人力崗位的變革。原先每臺(tái)橋吊配備“內(nèi)理”+“外理”的模式迎來(lái)了“內(nèi)外理一體化”的進(jìn)程。不久后，在實(shí)現(xiàn)智能理貨完全覆蓋時(shí)，只需要25名左右的理貨員就能接攬整個(gè)穿山港區(qū)的理貨任務(wù)。這項(xiàng)集裝箱智能理貨技術(shù)，還獲得了中國(guó)港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和全國(guó)交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

智能理貨不僅是對(duì)前沿技術(shù)的應(yīng)用，更是對(duì)作業(yè)模式的變革。由易港通公司承擔(dān)的無(wú)紙化業(yè)務(wù)同樣如此。在寧波港集裝箱運(yùn)輸有限公司的集卡司機(jī)王慶看來(lái)，平臺(tái)的無(wú)紙化功能為這個(gè)忙碌的群體帶來(lái)了極大的便利。

他告訴記者：“原先我們集卡司機(jī)總要等跑單員送到第二天任務(wù)的提箱單，送到的時(shí)間經(jīng)常從下午等到晚上八九點(diǎn)甚至十一點(diǎn)，之后才能連夜去堆場(chǎng)提空集裝箱，并趕往工廠。假設(shè)早上六七點(diǎn)到達(dá)工廠，很多時(shí)候都是在十一二點(diǎn)裝好貨返程。這樣一來(lái)，司機(jī)們行程的路線與時(shí)間就變得很集中，對(duì)道路交通造成一定的壓力?！?/p>

提箱單的無(wú)紙化直接省卻了等待跑單員送單的環(huán)節(jié)，為集卡司機(jī)爭(zhēng)取到了寶貴的休息或自由支配的時(shí)間。師傅們可以選擇在更早的時(shí)間提空箱，而不是都集中在相同的時(shí)段。此外，系統(tǒng)的“提空預(yù)約”功能讓集卡司機(jī)可以直接前往有空集裝箱余量的堆場(chǎng)，再也不必?fù)?dān)心在堆場(chǎng)排半天隊(duì)卻發(fā)現(xiàn)無(wú)箱可用的情況。

王慶補(bǔ)充說(shuō)，比起用多出來(lái)的時(shí)間休息，更多集卡司機(jī)還是會(huì)選擇多做幾單：“多虧了無(wú)紙化，過(guò)去一個(gè)月做24車單子就很不容易了，現(xiàn)在抓緊一點(diǎn)能做28單！”

對(duì)于貨代公司而言，“易港通”帶來(lái)的進(jìn)步也很明顯。浙江嘉瀾國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)表示，“易港通”使放單、提箱、還箱狀態(tài)全程可視化，免去了過(guò)去頻繁使用電話查詢的時(shí)間成本和精力成本。它還是全港集卡業(yè)務(wù)的交易平臺(tái)，只要提出需求，全平臺(tái)都可響應(yīng)。此外，平臺(tái)還提供了包含水路、鐵路、公路在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)方案，公司可以提前“做箱”了。

國(guó)外系統(tǒng)不好用，我們就自己造

如何根據(jù)船的性能、容量安排合適的場(chǎng)地，讓集裝箱放得下、放得好，一直是碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程中的關(guān)鍵。但在立體的作業(yè)空間中，隨著集裝箱吞吐量的上升，管理難度、數(shù)據(jù)處理壓力也呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。對(duì)于年貨物吞吐量連續(xù)12年位居全球第一的寧波舟山港而言，一套足以勝任工作的系統(tǒng)尤為重要。

和世界上許多其他國(guó)際港口一樣，寧波舟山港之前也選擇了美國(guó)公司的Sparcs系統(tǒng)。但隨著港口不斷發(fā)展，Sparcs系統(tǒng)逐漸無(wú)法滿足日新月異的日常使用需求，尤其是在更新、優(yōu)化和迭代速度上顯得滯后，一個(gè)需求層層提交至國(guó)外總部，往往動(dòng)輒就要?dú)v經(jīng)半年時(shí)間，而需求解決后還要額外支付一筆費(fèi)用。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司策劃主管林樹(shù)叢介紹：“2014年我們?cè)岢鱿Ｍ_(kāi)發(fā)空箱提箱優(yōu)先設(shè)置功能的想法，但Sparcs系統(tǒng)無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)。第二年，擁有我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)（n-TOS系統(tǒng)）上線2.0版本。此后，在兩個(gè)系統(tǒng)并行的3年間，我們不斷進(jìn)行比較、驗(yàn)證和改進(jìn)，終于在去年上線n-TOS系統(tǒng)3.0版本，結(jié)束了我國(guó)‘千萬(wàn)級(jí)’大型集裝箱碼頭依賴國(guó)外系統(tǒng)的歷史。”

3.0版系統(tǒng)集成了堆場(chǎng)計(jì)劃、船舶配載、作業(yè)控制、無(wú)線終端、遠(yuǎn)程控制等核心模塊，可與智能閘口、智能理貨、GIS可視化等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互。在這期間，解決了如何優(yōu)先提箱、如何交替分流等難點(diǎn)后，空箱提箱優(yōu)先設(shè)置功能也在系統(tǒng)中成功實(shí)現(xiàn)。不僅如此，系統(tǒng)自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)也逐漸發(fā)揮出來(lái)：當(dāng)事人可以和開(kāi)發(fā)人員直接對(duì)接，這使需求平均一周內(nèi)就可得到響應(yīng)和解決。對(duì)于迎接全球貨輪的東方大港來(lái)說(shuō)，這樣的響應(yīng)速度猶如大象在跳舞。

“從1.0到2.0，我們實(shí)現(xiàn)了三四百個(gè)需求，從2.0到3.0，又實(shí)現(xiàn)了200多個(gè)需求。最近我們還研發(fā)出智能給位功能，并優(yōu)化了10余個(gè)參數(shù)。下一步還將繼續(xù)研發(fā)智能翻箱、移箱、發(fā)箱功能?！绷謽?shù)叢說(shuō)，“智慧化，一定是未來(lái)的方向。”

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【質(zhì)量提升行動(dòng)進(jìn)行時(shí)】