□ 岳 倩

“618”電商大促后，快遞企業(yè)又迎來了一波攬件、配送高潮，但快遞員送貨不上門等矛盾又一次凸顯，“快遞不送上門漸成行業(yè)潛規(guī)則”登上熱搜，閱讀量超1.7億次。

對于這一現(xiàn)象，網(wǎng)友們表示，“快件全被丟在驛站和快遞超市，我自己搬那么重的東西真的很麻煩，而且下班晚的時候就來不及拿”“我每天下班很晚，下班后菜鳥驛站就關門了，取件很困難”“起碼打電話給個選擇吧”“有時候放在快遞柜里超時了，還要額外付錢”。

目前，網(wǎng)購已成為現(xiàn)代人的重要消費方式，快遞服務質量對網(wǎng)購體驗有著重要影響。人們使用快遞，本質上是圖個方便。近年來，雖然快遞行業(yè)得到了迅速發(fā)展，但不知從何時起，快遞小哥不再送貨上門，而是在快遞柜或者驛站一放了之。當消費者的“收快遞”變成了“取快遞”，快遞這項服務的便利度無疑打了折扣。

然而，在消費者抱怨“快遞送上門已成奢望”的同時，快遞小哥同樣很委屈。有快遞員表示，快遞經(jīng)常爆倉，個個都送貨上門根本做不到，放一部分到快遞柜也是迫不得已。派件費價格低，是快遞員的另一個槽點?！艾F(xiàn)在一個包裹，全部運費（跨省運輸費+地區(qū)運輸費+派件費）才1元錢，怎么可能做到送貨上門？”想讓馬兒跑，又不想讓馬兒吃草，這明顯是不可能的。那么，問題究竟出在哪兒？

辨證地看，一方面，有了快遞柜和快遞驛站之后，一些快遞公司出于成本的考慮，就默認快遞不用上門，從而少雇人，而且考核標準不在于有沒有履約，而在于送了多少件；另一方面，出于對疫情防控的考慮，一些快遞企業(yè)也會默許或鼓勵快遞員進行無接觸配送，將快件放在快遞柜或快遞驛站。

事實上，快遞到底送不送上門，本來就不是一個需要討論合理性的問題，因為這是一個契約行為。2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中明確規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收；收件人或者代收人有權當面驗收。也就是說，快遞公司與寄件人之間建立的是服務合同關系，在收取快遞費的同時，有義務根據(jù)與寄件人約定的投遞信息將快件準確投遞，無論是快遞服務不送上門還是二次收費，都是違約行為。

正如中消協(xié)最近呼吁的那樣，“無論是平臺商家，還是投遞網(wǎng)絡，都不能只注重向‘送出去’要效率，而無視與用戶‘接過來’的感受同進退。不能只注重上游供給端的渠道完善，而忽略下游消費端更多、更細、更復雜的投遞鏈條的有效暢通及其映射出的品牌溫度。”

治理“快遞不送上門”的亂象，更需要各地政府部門加強整治，整治的基礎在于對問題背后原因的客觀研判。比如，有些快遞公司是因為一味地追求效益，少雇人或者制定不合理的考核制度；有些不送貨上門，可能由于地域偏僻、用戶過少、投遞成本過高等。具體問題具體分析，采取針對性的策略，是有關部門需要進一步探索的問題。

《中國質量報》