□ 胡立彪

關(guān)于小米要造汽車的說法，業(yè)內(nèi)隔三差五就會(huì)傳一陣。近幾天又有消息說小米要造車，并“將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策”。與以往每次都以“但凡說小米要造車的，都是假新聞”回應(yīng)不同，這次小米并沒有一口否認(rèn)，而是發(fā)布公告表示，“本集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段”。有分析認(rèn)為，這一回應(yīng)基本坐實(shí)了其將要造車一事——“還沒有立項(xiàng)”，言外之意是“我已經(jīng)在暗自研究制造了，只是現(xiàn)在還不能明說”。

事實(shí)上，在造車一事上，小米目前雖未立項(xiàng)，但其諸多與造車相關(guān)的業(yè)務(wù)早就開始分“階段”實(shí)施了，明眼人都能看出來，算不得“暗自”。比如，向汽車領(lǐng)域投資。2015年，雷軍創(chuàng)立投資公司順為資本。有人將該投資機(jī)構(gòu)稱為“汽車相關(guān)領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的錢袋子”。僅在2015年到2018年3年間，順為資本向至少20家與造車或出行相關(guān)的初創(chuàng)公司投過錢，這其中就包括蔚來、小鵬等現(xiàn)在已經(jīng)成名的新勢力車企。

小米在汽車相關(guān)領(lǐng)域的投資，除了投向別人，當(dāng)然也會(huì)投向自己。創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，2015年到2020年這6年間，小米申請(qǐng)汽車相關(guān)專利近800件。智慧芽數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，未來幾年，小米在汽車領(lǐng)域的專利預(yù)計(jì)申請(qǐng)量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢并未減弱。而且，小米的汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利占96%以上，這些專利的價(jià)值達(dá)1億多美元，超過蔚來汽車。

如果說小米成立投資公司是在做以錢生錢的生意，而研發(fā)申請(qǐng)汽車相關(guān)專利也是一種業(yè)余興趣，都只是玩玩，那么與其他汽車企業(yè)開展深度合作，就是動(dòng)真格的，不能說“玩”這么簡單，因?yàn)榧词剐∶紫胪?，其他車企也沒那閑功夫陪著。2018年11月，小米與一汽轎車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)手打造智能汽車新體驗(yàn)；2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)；2020年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。另外，小米手機(jī)中還內(nèi)置了比亞迪和小鵬汽車車鑰匙，支持蔚來汽車智能控制等功能。

種種跡象表明，小米在造車之事上早有準(zhǔn)備，且已在蠢蠢而動(dòng)。什么時(shí)候正式立項(xiàng)，就差一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，雷軍宣布一聲了。而從當(dāng)下的情勢看，“機(jī)”已在而“時(shí)”不遠(yuǎn)矣。

在一些分析人士看來，在手機(jī)界，小米是“千元機(jī)殺手”，而在汽車界，許多以性價(jià)比為賣點(diǎn)的車型都標(biāo)榜自己是“車界小米”。這一說法也挑起公眾對(duì)于真正的小米造車的好奇心和期望。不過，從當(dāng)下的市場現(xiàn)實(shí)看，小米需要造車，超過大眾需要小米造車，甚至也超過大眾需要小米。

中國信通院的數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億部，比4年前減少近一半。另有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球智能手機(jī)總出貨量為12.94億部，與2019年的13.87億部相比，下降了6.7%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前手機(jī)市場已經(jīng)進(jìn)入增長平臺(tái)期，出貨量接近天花板。即使小米手機(jī)現(xiàn)在躋身全球前三，但依然要面臨手機(jī)市場增長停滯的困境。

在這種情況下，尋找新的出口，開辟新的流量入口，勢在必行。有人認(rèn)為，正如智能手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)超級(jí)流量入口。而事實(shí)上，這個(gè)流量入口已經(jīng)開啟了。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。而目前，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的5%左右。也就是說，到2025年，新能源汽車年銷量將達(dá)到500萬輛以上，未來5年新能源汽車年復(fù)合增長率將超過37%。

對(duì)科技巨頭來說，沒有一項(xiàng)業(yè)務(wù)可以永遠(yuǎn)安身立命，如果下個(gè)風(fēng)口真的是智能化新能源車，除了順勢而為，沒有更好的辦法。事實(shí)上，現(xiàn)在包括蘋果、阿里、百度在內(nèi)的許多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭都已經(jīng)官宣下場造車，就連一再重申不造車的華為也被傳要“順勢而為”，小米要造車，當(dāng)然沒什么不可以。何況，雷軍說過——站在風(fēng)口，豬都能飛起來。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車國春秋】