本報(bào)訊 （張 剛 莫江云）1月21日，在深圳地鐵四期工程14號(hào)線共建管廊27號(hào)綜合井和25號(hào)綜合井內(nèi)，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)最大縱坡綜合管廊隧道順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著深圳地鐵四期共建管廊工程正式進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工階段。

深圳地鐵四期共建管廊包括地鐵12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線及16號(hào)線共建管廊，總長(zhǎng)84.05公里，總投資252.68億，于2020年4月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2022年7月陸續(xù)投入使用。其中，14號(hào)線共建管廊長(zhǎng)40.78公里，穿過(guò)羅湖、龍崗、坪山等區(qū)，在羅湖段采用明挖工法施工，在龍崗段、坪山段采用盾構(gòu)法施工。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，14號(hào)線共建管廊是深圳地鐵四期共建管廊中跨度最長(zhǎng)的工程，也是深圳管廊建設(shè)史上線路最長(zhǎng)、投資最大、裝配化率最高的項(xiàng)目。

作為深圳管廊史上施工難度最大的工程，14號(hào)線共建管廊工程需要多次上跨下穿多條地鐵線，以及廣深鐵路、廈深高鐵等既有線，與在建的地鐵14號(hào)線的最小水平凈距僅有1.88米。要在保證安全與進(jìn)度的情況下，與共建工程14號(hào)線做好場(chǎng)地交接、工序配合以及確保既有線路正常運(yùn)營(yíng)，大大增加了管廊施工的外部難度。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，在深圳地鐵集團(tuán)精心組織下，中鐵南方和施工單位中鐵上海工程局超前謀劃，科學(xué)組織，克服了運(yùn)輸難度大、場(chǎng)地狹小等困難，安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試、施工方案評(píng)審、始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。

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