10月我國共開展汽車產(chǎn)品召回活動31次

“軟件升級”召回引關(guān)注

本報(bào)訊 （記者岳 倩）根據(jù)市場監(jiān)管總局官網(wǎng)公布的召回公告，今年10月，我國共計(jì)開展汽車產(chǎn)品召回活動31次，召回車輛14.56萬輛，涉及汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者23家。其中，因軟件缺陷，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司等9家汽車生產(chǎn)者共召回10次，占當(dāng)月召回總次數(shù)的32%，是當(dāng)月引發(fā)召回次數(shù)最多的問題，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)悉，召回車輛故障表現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器（MCU）軟件BUG；儀表軟件資源優(yōu)化BUG；車輛輔助約束控制模塊(RCM)軟件更新未正確完成；動力電池電芯早期失效、BMS參數(shù)預(yù)警值設(shè)置不合理；動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題等。

對比以往的召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，由軟件故障引發(fā)的召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)出明顯增長的趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，2014~2019年的全球召回案例中，與軟件相關(guān)的召回逐漸增加，約占總次數(shù)的40%，中國只占9%，但也呈現(xiàn)逐年增加趨勢。

該問題之所以引發(fā)關(guān)注，是因?yàn)楫?dāng)軟件出現(xiàn)問題時大部分通過升級的方式召回，目前主要是在4S店完成，但未來一定是通過OTA，即用空中（或線上）升級的技術(shù)方案來解決，這種方式可以有效提高召回完成率，還能降低召回成本。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，OTA技術(shù)在汽車各類軟件、程序升級中，為汽車生產(chǎn)者節(jié)約了165億美元的售后體系支出。

但目前有些企業(yè)對該問題存在一些問題或誤解，認(rèn)為通過OTA方式升級不算召回。實(shí)際上，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，如果某種汽車因設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識等原因而普遍存在不合理的危險(xiǎn)，那么就可以判定這批汽車存在缺陷，生產(chǎn)者就應(yīng)當(dāng)對已售出的汽車進(jìn)行召回，也就是通過修正或者補(bǔ)充標(biāo)識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。也就是說，“召回”不同于企業(yè)自主實(shí)施的“升級”或“售后服務(wù)活動”。汽車企業(yè)如果對外宣稱是“召回”，那么就必須依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及其實(shí)施辦法規(guī)定的程序來開展。OTA實(shí)際上是一種技術(shù)服務(wù)，可以作為召回的方式，但不能替代召回。主管部門鼓勵采用OTA方式實(shí)施召回，但企業(yè)不能以O(shè)TA為借口逃避召回。

編后：一些汽車企業(yè)對“召回”二字諱莫如深，擔(dān)心消費(fèi)者被情緒化的輿論誤導(dǎo)，對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，從而影響市場銷售。其實(shí)，主動召回與產(chǎn)品質(zhì)量差并不能簡單地劃等號。作為一項(xiàng)產(chǎn)品安全管理制度，汽車召回已經(jīng)在國內(nèi)實(shí)施了16年。市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國累計(jì)召回缺陷車輛7586萬輛，即平均每天有近1.3萬輛車被召回。這對于保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，倒逼企業(yè)持續(xù)檢視產(chǎn)品質(zhì)量、迭代更新起到了重要作用。從這個角度講，主動召回反而是企業(yè)對用戶負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，也是企業(yè)信譽(yù)與實(shí)力的體現(xiàn)。

《中國質(zhì)量報(bào)》