把握新機遇 做強“三條鏈”

業(yè)內(nèi)人士暢談如何構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新體系

□ 本報記者 岳 倩

“汽車強國的底層是零部件強國，沒有強大的零部件產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就落不了地。”在日前舉行的第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。多年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展一直飽受關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)不強的掣肘。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈（簡稱三條鏈）迅速發(fā)展，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)。企業(yè)如何把握機遇，做強供應(yīng)鏈？此次會議以“做強汽車三條鏈 實現(xiàn)汽車強國”為主題，邀請來自國內(nèi)外業(yè)界的代表交流研討，凝聚共識。

產(chǎn)業(yè)鏈布局離不開技術(shù)路線的明確。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線一直存在爭議。對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，由千余位專家參與制定的2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已通過專家組評審。修訂編制過程中，路線圖遵循兩點重要思路，一是新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車并存發(fā)展?？紤]到中國地理、氣候、道路、使用環(huán)境的復(fù)雜性，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)更加適合國情，因此不主張在中國制定禁燃時間表；二是全面電驅(qū)動化。傳統(tǒng)汽車如果走向混動化，就會跟新能源汽車技術(shù)大量重復(fù)，全面電驅(qū)動化能夠消除傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術(shù)體系界限，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有利于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路。

著眼于在政策推動下實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟師徐長明提出，新能源汽車市場要想進一步增長，必須要以市場化驅(qū)動為主。在傳統(tǒng)車技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率想要大幅度提高絕非易事，要取得進一步的發(fā)展，必須給消費者帶來比油車更大的價值，要么是產(chǎn)品更加有吸引力，要么是綜合費用比油車更低。為了滿足更加市場化的產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)需求，作為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈必須隨之變化。

需要注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前面臨多方面的問題。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國汽車供應(yīng)鏈面臨著三大挑戰(zhàn)：一是核心“卡脖子”的價值環(huán)節(jié)仍然短缺，部分關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)所用到的零部件仍掌握在合資公司、跨國公司手中；二是供應(yīng)鏈企業(yè)的生存壓力巨大，行業(yè)未給二三線企業(yè)足夠的發(fā)展空間；三是供應(yīng)鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留的機會窗口并不持久，行動不夠迅速就意味著落后。

從這些情況看，強鏈補鏈已是刻不容緩。企業(yè)代表們普遍認為，“合作”是做強產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。長安汽車產(chǎn)品CEO任勇提出，自主品牌車企勢必要抓住這一輪產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性重構(gòu)的機遇，通過企業(yè)間的強強聯(lián)合，尤其是跨界聯(lián)合，共同研發(fā)共性技術(shù)，攻堅短板問題，努力實現(xiàn)國產(chǎn)化。蔚來汽車執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會主席沈峰則認為，供應(yīng)鏈的成長發(fā)展跟主機廠密切相關(guān)，主機廠或許能夠通過更多的創(chuàng)新和正向研發(fā)來拉動整個供應(yīng)鏈的發(fā)展。在當(dāng)下的新形勢下，需要主機廠跟合作伙伴破除原來“一對一”的合作模式，轉(zhuǎn)變成和一系列的合作伙伴共同協(xié)同。法雷奧中國區(qū)總裁Fran?ois Marion則認為，要加強每個供應(yīng)鏈模塊的同步發(fā)展，“這是促進汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個推手”，而“關(guān)注整個生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)”的戰(zhàn)略思維，則是中國能夠更快實現(xiàn)汽車電動化的重要原因之一。

安全問題也是此次大會熱議的話題?！半妱悠嚢l(fā)生NCM811電池相關(guān)的安全事故，說明電池安全問題還沒有根本解決?！眹幐呖苿恿δ茉从邢薰靖呒壐笨偛眯炫d無認為，現(xiàn)階段在這種情況下，降低能量密度對安全有益。保證充電安全，需要國家標(biāo)準(zhǔn)的完善，而標(biāo)準(zhǔn)的缺失，成為充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大制約因素?！拔覀儏⑴c了中國國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并利用我們在歐洲取得的一些先進經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)分享，希望為標(biāo)準(zhǔn)制定提供有價值的參考和借鑒。”ABB（中國）有限公司高級副總裁、電氣事業(yè)部中國區(qū)負責(zé)人趙永占表示。

《中國質(zhì)量報》