中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇在津舉辦

聚焦汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色升級(jí)

□ 王 輝

7月30日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，中汽數(shù)據(jù)有限公司承辦的“2020中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇暨車用材料國(guó)際論壇”在天津舉辦。本次論壇以“生態(tài)材料與汽車未來”為主題，來自市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等有關(guān)政府部門代表及專家學(xué)者就“建立健全汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系”“踐行綠色發(fā)展理念”等內(nèi)容進(jìn)行深度探討。

一直以來，我國(guó)非常重視促進(jìn)汽車行業(yè)綠色生態(tài)發(fā)展。自2015年設(shè)立“中國(guó)生態(tài)汽車認(rèn)證”項(xiàng)目后，已發(fā)布49個(gè)認(rèn)證車型，30余家企業(yè)將認(rèn)證指標(biāo)作為新產(chǎn)品正向開發(fā)輸入條件，推動(dòng)汽車生態(tài)性能水平顯著提升。

據(jù)中汽中心副總經(jīng)理吳志新介紹，今年中汽中心發(fā)起倡導(dǎo)綠色生活方式和綠色消費(fèi)模式的“中國(guó)生態(tài)汽車采購(gòu)倡議計(jì)劃”，推動(dòng)行業(yè)綠色發(fā)展，目前已支撐17家企業(yè)成功申報(bào)綠色工廠，發(fā)布了14個(gè)牌號(hào)的低揮發(fā)性有機(jī)物排放材料，以及15家綠色標(biāo)桿企業(yè)，形成行業(yè)示范效應(yīng)。中汽中心還開展了汽車全生命周期碳排放研究，已完成2項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究、1個(gè)機(jī)理模型建立以及1個(gè)行業(yè)平臺(tái)搭建，為70余家整車和零部件企業(yè)提供低碳綜合服務(wù)方案，連續(xù)3年發(fā)布汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究成果。

中汽中心目前積極開展車內(nèi)空氣質(zhì)量車用材料，及耐腐蝕數(shù)據(jù)等領(lǐng)域體系性、系統(tǒng)性研究工作，組織起草了18項(xiàng)行業(yè)檢測(cè)評(píng)價(jià)規(guī)范；建成我國(guó)樣本量最大的車用材料數(shù)據(jù)庫，積累了1.5萬個(gè)材料牌號(hào)數(shù)據(jù)。同時(shí)，搭建了動(dòng)態(tài)腐蝕預(yù)測(cè)、氣味設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)、重量預(yù)測(cè)三大模型體系，建設(shè)了中國(guó)道路腐蝕性環(huán)境譜，實(shí)現(xiàn)基于氣味閾值及相圖的車內(nèi)氣味的溯源，開發(fā)了車內(nèi)空氣環(huán)境智能嗅覺分析儀。

論壇上，與會(huì)專家一致認(rèn)為，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展還存在很大發(fā)展空間。生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心綠色供應(yīng)鏈研究所副所長(zhǎng)劉婷提出，政府要通過綠色采購(gòu)，引領(lǐng)公眾綠色消費(fèi)風(fēng)尚的興起。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院劉勝?gòu)?qiáng)認(rèn)為，推進(jìn)綠色交通協(xié)同發(fā)展要從三方面轉(zhuǎn)變。一是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)汽油柴油向電力、氫能更加清潔能源轉(zhuǎn)變。二是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，客運(yùn)和貨運(yùn)要向公共交通、鐵路、水陸和管道更加清潔運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。三是運(yùn)輸效率轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸組織模式向多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)雀痈咝У哪Ｊ睫D(zhuǎn)變。他建議，要制定協(xié)同控制減排戰(zhàn)略，可以考慮把排放發(fā)展戰(zhàn)略納入到汽車行業(yè)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)整車及零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)VOC排放問題依然存在的情況，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司大氣固定源處副處長(zhǎng)王鳳建議，要通過源頭控制、過程控制、末端控制三方面解決VOC排放問題。

我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和運(yùn)輸能力在全球居于領(lǐng)先地位，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性和碳排放方面與先進(jìn)國(guó)家相比依然有差距。國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心副主任馬愛民表示，需要從標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、政策等三方面開展工作。研究現(xiàn)有乘用車企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定對(duì)應(yīng)二氧化碳排放限值，以碳排放限值引領(lǐng)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)和使用的低碳化，發(fā)揮機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸部門碳排放達(dá)標(biāo)的支撐作用。

論壇期間，來自吉利汽車研究院、廣汽研究院、廣汽本田、一汽大眾等相關(guān)企業(yè)代表圍繞“健康智能座艙助力消費(fèi)者健康出行”“汽車輕量化助力消費(fèi)者安全出行”“涂裝防腐技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)”“關(guān)鍵材料數(shù)據(jù)服務(wù)汽車企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)”等方面分享了研究成果。