□ 胡立彪

工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部3部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，宣布將于今年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。對(duì)于連續(xù)12個(gè)月銷量下滑，特別是受新冠肺炎疫情影響生存更加艱難的新能源汽車行業(yè)來說，這一政策無疑帶來了希望。盡管本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)可參與的企業(yè)和車型數(shù)量有限，而且也沒有中央財(cái)政支持，但有部分企業(yè)參與示范和地方財(cái)政支持，還是有望提振農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心，對(duì)我國(guó)新能源汽車銷量起到拉動(dòng)作用。

農(nóng)村的廣闊天地，擁有讓新能源汽車大有作為的天然條件。業(yè)內(nèi)人士指出，一二線城市受限購(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、車位等因素影響，居民購(gòu)買新能源汽車往往會(huì)受限制，但農(nóng)村現(xiàn)在基本不存在這種情況。電網(wǎng)供電已經(jīng)基本與城市差不多，在家即可安裝充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)快慢充；農(nóng)村人家?guī)缀醵加凶约旱脑鹤?，車能直接停放在院子里，不管充電還是使用，都非常方便；農(nóng)民使用車輛單次行駛里程較短，一般只有一兩百公里，“里程焦慮”問題不明顯；農(nóng)村地區(qū)加油站較少，駕駛傳統(tǒng)燃油車補(bǔ)充能量并不方便，而在家即可充電的新能源汽車，在農(nóng)村使用場(chǎng)景上具有比較優(yōu)勢(shì)。

除此之外，農(nóng)村地區(qū)還有一個(gè)更大的潛在優(yōu)勢(shì)——對(duì)新能源汽車有巨大需求。據(jù)CATARC政研中心數(shù)據(jù)，截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國(guó)汽車保有量近三成，但電動(dòng)化比率只有一二三線城市的1/3，僅為0.6%。從銷量看，2019年1月-2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量的24%，而電動(dòng)車占比不到1%。但與此同時(shí)，中小城市和農(nóng)村地區(qū)的四輪低速電動(dòng)銷量近年來逐年上升。

隨著低速電動(dòng)車的普及，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度開始提高。據(jù)百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究報(bào)告》，過去一年，農(nóng)村居民對(duì)電動(dòng)汽車的接受度提高了19%。低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，如果政策引導(dǎo)得當(dāng)，小型電動(dòng)車在廣闊農(nóng)村大有作為，農(nóng)村市場(chǎng)應(yīng)該成為中國(guó)國(guó)情下新能源汽車尤其是小型電動(dòng)車的發(fā)力點(diǎn)。

不過，農(nóng)村市場(chǎng)新能源汽車消費(fèi)潛力的確很大，但將這種潛力轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買力，卻遠(yuǎn)比想象的困難。第一個(gè)也是最大的障礙，就是價(jià)格。有調(diào)查顯示，要滿足農(nóng)村居民電動(dòng)汽車消費(fèi)需求，需把準(zhǔn)兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，能干活——對(duì)于大多數(shù)農(nóng)村居民而言，車不光是代步工具，它還得滿足一定的生產(chǎn)需求；第二，便宜——盡管近些年農(nóng)民生活富裕了，可他們大多數(shù)人的收入畢竟趕不上城里人，購(gòu)車預(yù)算不會(huì)太高。目前看來，車企做到第一點(diǎn)沒有太大問題，難就難在價(jià)格上。按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武的說法，農(nóng)村汽車市場(chǎng)需要“便宜且電動(dòng)”的汽車，“產(chǎn)品價(jià)格不要超出5萬(wàn)元”。而據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)241款新能源乘用車中，10萬(wàn)元以下車型占比23.7%，7萬(wàn)元以下車型僅有16.2%。

新能源汽車下鄉(xiāng)能否取得成效，關(guān)鍵是看車企是否把準(zhǔn)了“鄉(xiāng)需”。從上述分析看，目前最大的“鄉(xiāng)需”是便宜。如果搞不定這一點(diǎn)，其他都是白搭。令人欣慰的是，參與下鄉(xiāng)的一些汽車企業(yè)通過推出新車型和優(yōu)惠措施，在往這個(gè)方向努力。比如，本次新能源汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼車型中，北汽新能源EC3售價(jià)7.38萬(wàn)元起；長(zhǎng)城歐拉R1售價(jià)5.98萬(wàn)元起；寶駿E100售價(jià)3.48萬(wàn)元起；奇瑞EQ1售價(jià)5.98萬(wàn)元起。

事實(shí)上，開展新能源汽車下鄉(xiāng)只是起到一個(gè)帶動(dòng)作用。如果新能源汽車下鄉(xiāng)政策能以購(gòu)買推動(dòng)長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，政企合理改善新能源汽車在農(nóng)村運(yùn)營(yíng)環(huán)境，將有力開拓農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)藍(lán)海?？梢韵嘈牛灰褱?zhǔn)了“鄉(xiāng)需”，新能源汽車下鄉(xiāng)就可以逐漸深入，未來“存量替代”和“新增”在三四線城市和農(nóng)村有可能形成千萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》