汽車安全對消費(fèi)者來說,其重要性毫無疑問應(yīng)該排在汽車性能的首位。而對于一輛汽車安全的評價(jià),很多車主還停留在各種“NCAP”概念上,如歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP等。不過,目前世界范圍內(nèi)公認(rèn)比較權(quán)威的安全評價(jià)有歐洲E-NCAP、美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)與美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的評級。歐洲E-NCAP在應(yīng)用廣泛性上得到公認(rèn),中國的C-NCAP評價(jià)就是借鑒它而來。但在汽車安全評價(jià)的嚴(yán)苛性上,NHTSA和IIHS評級則以高難度與權(quán)威性,讓全球各個(gè)汽車品牌和廠商心悅誠服,并以其汽車產(chǎn)品在這兩個(gè)評級上能“金榜題名”而倍感自豪。
從去年底至今,有一項(xiàng)與IIHS評級高度關(guān)聯(lián)的中保研C-IASI(中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù))測評研究報(bào)告,引起汽車行業(yè)和中國消費(fèi)者的極大關(guān)注,從而成為“網(wǎng)紅”。之所以如此,原因是在2019年12月C-IASI發(fā)布的測評報(bào)告中,某知名轎車“折戟”轟動(dòng)業(yè)內(nèi):該車在中高級車銷量榜上名列前茅并長盛不衰,此番落敗引來網(wǎng)友吐嘈不斷。
中保研C-IASI轟動(dòng)性的測評報(bào)告反映在市場上,是這款轎車從月度銷量榜上名列前芧的???,到今年不僅罕見地跌出前10名,更是在前15名中也不見了蹤影。不得不說,這是消費(fèi)者在汽車安全上“用腳投票”的結(jié)果,也直接顯現(xiàn)出汽車的安全性在消費(fèi)者心目中的“頭號”位置。
事實(shí)上,隨著中國汽車市場與汽車文化的更趨成熟,近兩年越來越多的消費(fèi)者將汽車安全的目光投射到中保研C-IASI上。那么,中保研C-IASI與美國IIHS是什么關(guān)系呢?他們同屬于RCAR,而RCAR是于1972年成立的,由各國保險(xiǎn)行業(yè)聯(lián)合建立的一個(gè)跨國界技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研究國際組織,成員包括各國的保險(xiǎn)公司所屬技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。德國安聯(lián)、英國大昌、美國IIHS都是它的成員,中保研是RCAR在中國的成員?,F(xiàn)實(shí)生活中,保險(xiǎn)公司對一輛車的價(jià)值評估與消費(fèi)者參投汽車保險(xiǎn)之間,形成了天然的甲乙方關(guān)系。因此,在汽車安全評價(jià)的嚴(yán)苛性上,無論是美國的IIHS,還是中保研的C-IASI,要想合格并表現(xiàn)優(yōu)秀,都具有非凡的挑戰(zhàn)難度。
在IIHS里,有一個(gè)含金量極高的、曾被稱為“史上最嚴(yán)苛測試項(xiàng)目”,車輛要以64千米/小時(shí)的速度,去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的障礙物。由于碰撞面積大大減小,壓強(qiáng)會(huì)增大很多,因此對車輛的安全性能要求更高。上述某車就是“栽”在了此項(xiàng)目上。C-IASI由于引進(jìn)了十分嚴(yán)苛的25%偏置碰撞測試,增加了車頂靜壓測試,因而測試標(biāo)準(zhǔn)高于國內(nèi)著名的C-NCAP,與美國IIHS基本一致。更重要的是,它只選用最低配置車型進(jìn)行碰撞,成為目前國內(nèi)最嚴(yán)格的安全測試。
但是,這對于全球銷量超過2000萬輛、中國銷量實(shí)現(xiàn)200萬輛的凱美瑞來說,連過中美兩大安全關(guān)口,均不在話下——在2018年C-IASI首批碰撞測試中,作為首批測試車型,沒有任何事先準(zhǔn)備而被“抽中”的第八代凱美瑞,以全優(yōu)成績獲得“整體評級G(優(yōu)秀)”的最高評價(jià),不僅正面25%偏置碰撞項(xiàng)目獲得G(優(yōu)秀)成績,包括車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)也均為G(優(yōu)秀)。
第八代凱美瑞的“全優(yōu)”成績,得益于其卓越的安全性能:采用全球高水平碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的新GOA車身,具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙;車身超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例超過94%,首次在車身骨架部位應(yīng)用了1500Mpa核潛艇級超高強(qiáng)度鋼,抗扭剛性大幅度提高了30%以上;全車焊點(diǎn)數(shù)超過5000多個(gè),并首次使用豪華車工藝高強(qiáng)度粘著劑,讓車身更堅(jiān)固的同時(shí)提升輕量化;全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊而同級競品僅有6個(gè);增加了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、加長版?zhèn)葰夂?,?qiáng)化了前后排乘員的全方位保護(hù);搭載Toyota Safety Sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝),包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)4大系統(tǒng)……擁有如此全面的安全呵護(hù),第八代凱美瑞能在C-IASI拿到“全優(yōu)”成績,也就不足為奇了。
同樣,在2020年美國權(quán)威的IIHS碰撞安全測試中,第八代凱美瑞拿下7個(gè)G(GOOD),斬獲“TOP SAFETY PICK+”(頂級安全+)評級的最佳成績。并且,這已經(jīng)是第八代凱美瑞連續(xù)3年斬獲此評價(jià)的殊榮了。
需要說明的是,C-IASI的首次測試,不少車型的美國版本在IIHS測試拿到了“TSP頂級安全”評級,意味著這款車在幾乎所有測試項(xiàng)都能拿到G評級。然而,同款車的中國版本在C-IASI碰撞測試?yán)飬s差距甚遠(yuǎn)。只有第八代凱美瑞無論是C-IASI測試,還是IIHS測試,均以“全優(yōu)”的成績拿到“雙料冠軍”,說明中國版第八代凱美瑞與全球版凱美瑞不僅品質(zhì)如一,更“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。
此外,凱美瑞在另外兩個(gè)戰(zhàn)場的安全佳績也含金量十足:凱美瑞在美國NHTSA安全評級中獲得“全五星”成績,2018年CCRT(中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心)首批25款熱門車型評價(jià)中,第八代凱美瑞也力壓豪華品牌獲最高分。
由此可見,在全球,凱美瑞獲得了權(quán)威的NHTSA五星評價(jià)和IIHS“頂級安全+”的“雙料冠軍”;在中國,第八代凱美瑞分別得到C-IASI和CCRT的雙重頂級評價(jià),不愧為“中高級轎車價(jià)值旗艦”,第八代凱美瑞名副其實(shí),特別是在最重要的安全性上,誠然不欺。(秦 關(guān))
《中國質(zhì)量報(bào)》