汽車安全對消費(fèi)者來說，其重要性毫無疑問應(yīng)該排在汽車性能的首位。而對于一輛汽車安全的評價(jià)，很多車主還停留在各種“NCAP”概念上，如歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP等。不過，目前世界范圍內(nèi)公認(rèn)比較權(quán)威的安全評價(jià)有歐洲E-NCAP、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的評級。歐洲E-NCAP在應(yīng)用廣泛性上得到公認(rèn)，中國的C-NCAP評價(jià)就是借鑒它而來。但在汽車安全評價(jià)的嚴(yán)苛性上，NHTSA和IIHS評級則以高難度與權(quán)威性，讓全球各個(gè)汽車品牌和廠商心悅誠服，并以其汽車產(chǎn)品在這兩個(gè)評級上能“金榜題名”而倍感自豪。

從去年底至今，有一項(xiàng)與IIHS評級高度關(guān)聯(lián)的中保研C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）測評研究報(bào)告，引起汽車行業(yè)和中國消費(fèi)者的極大關(guān)注，從而成為“網(wǎng)紅”。之所以如此，原因是在2019年12月C-IASI發(fā)布的測評報(bào)告中，某知名轎車“折戟”轟動(dòng)業(yè)內(nèi)：該車在中高級車銷量榜上名列前茅并長盛不衰，此番落敗引來網(wǎng)友吐嘈不斷。

中保研C-IASI轟動(dòng)性的測評報(bào)告反映在市場上，是這款轎車從月度銷量榜上名列前芧的?？?，到今年不僅罕見地跌出前10名，更是在前15名中也不見了蹤影。不得不說，這是消費(fèi)者在汽車安全上“用腳投票”的結(jié)果，也直接顯現(xiàn)出汽車的安全性在消費(fèi)者心目中的“頭號”位置。

事實(shí)上，隨著中國汽車市場與汽車文化的更趨成熟，近兩年越來越多的消費(fèi)者將汽車安全的目光投射到中保研C-IASI上。那么，中保研C-IASI與美國IIHS是什么關(guān)系呢？他們同屬于RCAR，而RCAR是于1972年成立的，由各國保險(xiǎn)行業(yè)聯(lián)合建立的一個(gè)跨國界技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研究國際組織，成員包括各國的保險(xiǎn)公司所屬技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。德國安聯(lián)、英國大昌、美國IIHS都是它的成員，中保研是RCAR在中國的成員?，F(xiàn)實(shí)生活中，保險(xiǎn)公司對一輛車的價(jià)值評估與消費(fèi)者參投汽車保險(xiǎn)之間，形成了天然的甲乙方關(guān)系。因此，在汽車安全評價(jià)的嚴(yán)苛性上，無論是美國的IIHS，還是中保研的C-IASI，要想合格并表現(xiàn)優(yōu)秀，都具有非凡的挑戰(zhàn)難度。

在IIHS里，有一個(gè)含金量極高的、曾被稱為“史上最嚴(yán)苛測試項(xiàng)目”，車輛要以64千米/小時(shí)的速度，去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的障礙物。由于碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，因此對車輛的安全性能要求更高。上述某車就是“栽”在了此項(xiàng)目上。C-IASI由于引進(jìn)了十分嚴(yán)苛的25%偏置碰撞測試，增加了車頂靜壓測試，因而測試標(biāo)準(zhǔn)高于國內(nèi)著名的C-NCAP，與美國IIHS基本一致。更重要的是，它只選用最低配置車型進(jìn)行碰撞，成為目前國內(nèi)最嚴(yán)格的安全測試。

但是，這對于全球銷量超過2000萬輛、中國銷量實(shí)現(xiàn)200萬輛的凱美瑞來說，連過中美兩大安全關(guān)口，均不在話下——在2018年C-IASI首批碰撞測試中，作為首批測試車型，沒有任何事先準(zhǔn)備而被“抽中”的第八代凱美瑞，以全優(yōu)成績獲得“整體評級G（優(yōu)秀）”的最高評價(jià)，不僅正面25%偏置碰撞項(xiàng)目獲得G（優(yōu)秀）成績，包括車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)也均為G（優(yōu)秀）。

第八代凱美瑞的“全優(yōu)”成績，得益于其卓越的安全性能：采用全球高水平碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的新GOA車身，具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙；車身超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例超過94%，首次在車身骨架部位應(yīng)用了1500Mpa核潛艇級超高強(qiáng)度鋼，抗扭剛性大幅度提高了30%以上；全車焊點(diǎn)數(shù)超過5000多個(gè)，并首次使用豪華車工藝高強(qiáng)度粘著劑，讓車身更堅(jiān)固的同時(shí)提升輕量化；全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊而同級競品僅有6個(gè)；增加了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、加長版?zhèn)葰夂?，?qiáng)化了前后排乘員的全方位保護(hù)；搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)4大系統(tǒng)……擁有如此全面的安全呵護(hù)，第八代凱美瑞能在C-IASI拿到“全優(yōu)”成績，也就不足為奇了。

同樣，在2020年美國權(quán)威的IIHS碰撞安全測試中，第八代凱美瑞拿下7個(gè)G（GOOD），斬獲“TOP SAFETY PICK+”（頂級安全+）評級的最佳成績。并且，這已經(jīng)是第八代凱美瑞連續(xù)3年斬獲此評價(jià)的殊榮了。

需要說明的是，C-IASI的首次測試，不少車型的美國版本在IIHS測試拿到了“TSP頂級安全”評級，意味著這款車在幾乎所有測試項(xiàng)都能拿到G評級。然而，同款車的中國版本在C-IASI碰撞測試?yán)飬s差距甚遠(yuǎn)。只有第八代凱美瑞無論是C-IASI測試，還是IIHS測試，均以“全優(yōu)”的成績拿到“雙料冠軍”，說明中國版第八代凱美瑞與全球版凱美瑞不僅品質(zhì)如一，更“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。

此外，凱美瑞在另外兩個(gè)戰(zhàn)場的安全佳績也含金量十足：凱美瑞在美國NHTSA安全評級中獲得“全五星”成績，2018年CCRT（中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心）首批25款熱門車型評價(jià)中，第八代凱美瑞也力壓豪華品牌獲最高分。

由此可見，在全球，凱美瑞獲得了權(quán)威的NHTSA五星評價(jià)和IIHS“頂級安全+”的“雙料冠軍”；在中國，第八代凱美瑞分別得到C-IASI和CCRT的雙重頂級評價(jià)，不愧為“中高級轎車價(jià)值旗艦”，第八代凱美瑞名副其實(shí)，特別是在最重要的安全性上，誠然不欺。（秦 關(guān)）

《中國質(zhì)量報(bào)》