從“油電同價”走向“電比油低”

汽車市場“價格戰(zhàn)”開年再啟

□ 本報記者 岳 倩

2023年的車市價格“內(nèi)卷”之激烈讓人印象深刻。這一趨勢在2024年不僅沒有停止，反而有愈演愈烈的趨勢。

2月19日，春節(jié)假期剛過，比亞迪就喊出“電比油低”的口號，打響了龍年新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”。比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。消息一出，迅速成為熱議話題。隨后，長安啟源、上汽通用五菱、哪吒汽車的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價，新能源汽車車市從“油電同價”走向“電比油低”。其中，長安啟源宣布，長安啟源A05售價7.89萬元起。據(jù)悉，長安啟源A05此次降價1.1萬元。五菱星光宣布五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元。哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策。

可以看出，此次拉開價格戰(zhàn)帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企占優(yōu)勢的10萬元以下市場。對此，已有合資車企迅速作出反應(yīng)。北京現(xiàn)代日前宣布，伊蘭特車型降價2.4萬元，起售價為7.58萬元，并且拋出“油比電強”的口號，意在捍衛(wèi)原本燃油車在此價格帶的優(yōu)勢。

汽車行業(yè)價格戰(zhàn)何以如此激烈，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在其個人公眾號發(fā)文表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，隨著新能源汽車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)；規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進(jìn)一步加劇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉則認(rèn)為，有的行業(yè)可能還有喘息的機會，但對于新能源汽車行業(yè)而言，只能越跑越快?！斑@就是我們行業(yè)的競爭環(huán)境，比的是看誰比誰跑得快，看誰比誰能夠抗壓，所以不容易?！?/p>

需要注意的是，車企以價換量的持續(xù)性短期要靠足夠的“家底”。長期來看還要靠規(guī)模化生產(chǎn)。充足的現(xiàn)金流，可以讓車企虧得起，得以留在“牌桌”上。規(guī)?；a(chǎn)則能讓車企進(jìn)一步降低成本，保住利潤，實現(xiàn)長久發(fā)展。無論是哪一方面，對車企而言都是很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在此情況下，行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰無可避免。春節(jié)后開工首日，高合汽車就被曝出停工6個月的消息，或?qū)⒊蔀?024年倒下的第一個新能源汽車品牌。事實上，高合汽車自2023年下半年以來，停工、停薪、閉店的負(fù)面消息不斷。

“價格戰(zhàn)”背后，還在于多數(shù)車企在面臨競爭更為激烈的環(huán)境下，今年承擔(dān)著更高銷量目標(biāo)的壓力。多數(shù)傳統(tǒng)車企對2024年的目標(biāo)制定相對務(wù)實和穩(wěn)健，較2023年實際銷量增速在10%~30%之間。其中，一汽集團(tuán)最為務(wù)實，計劃在2024年必達(dá)347萬輛，較2023年337.3萬輛的實際銷量增長僅為3%。長城汽車則相對激進(jìn)，2024年要實現(xiàn)190萬的銷量目標(biāo)，意味著其2024年銷量增速要高出2023年54.3%。相比而言，造車新勢力及其他新能源汽車品牌都制定了較高的增長目標(biāo)，部分車企計劃實現(xiàn)銷量翻倍甚至更高。

對今年將迎來的激烈競爭，不少車企已有心理準(zhǔn)備，并在內(nèi)部打了“預(yù)防針”。小鵬汽車在2月18日發(fā)布了龍年首封“實體”全員信，其中提到2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。吉利汽車CEO淦家閱也在同日發(fā)布的“開工信”中提出，2024年將是最“卷”的一年。

《中國質(zhì)量報》【行業(yè)觀察】