總能洞悉行業(yè)趨勢(shì)并進(jìn)行前瞻布局，是每個(gè)成功企業(yè)立足市場(chǎng)的秘訣，寶馬集團(tuán)就是這樣一家公司。20年前，寶馬開始國(guó)產(chǎn)歷程，參與和推動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)浪潮，成為最成功的豪華品牌之一。10年前，寶馬認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)將成為全球汽車電動(dòng)化變革的引領(lǐng)者，也正是那時(shí)候開始即已進(jìn)行電動(dòng)化布局。

作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寶馬集團(tuán)的前瞻技術(shù)研發(fā)涵蓋每一個(gè)重要方向，其中就包括電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，早在1972年就打造出第一臺(tái)純電動(dòng)車。此后，在不同年代推出多款試驗(yàn)車型，始終保持對(duì)相關(guān)科技和商業(yè)化契機(jī)的敏銳判斷。因此，寶馬對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程有著清晰的規(guī)劃。2022年，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型銷量達(dá)215752輛，占全球總銷量9%。2023年，寶馬的目標(biāo)是將這一占比提升至15%。到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過200萬輛純電動(dòng)車。到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動(dòng)車型，電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1000萬輛。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下勞斯萊斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動(dòng)化。

寶馬集團(tuán)與Solid Power深化全固態(tài)電池聯(lián)合開發(fā)合作

中國(guó)是寶馬全球戰(zhàn)略的強(qiáng)大支柱，在中國(guó)的電動(dòng)化布局是其全球戰(zhàn)略的呈現(xiàn)。

首先是持續(xù)和堅(jiān)定的投資。2022年，寶馬集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)66.24億歐元，同比增長(zhǎng)5.2%。這些投資主要用于兩個(gè)方向：一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)；二是數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等方面。

在中國(guó)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地自2010年以來累計(jì)投資近1000億元人民幣，建成集研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)為一體的現(xiàn)代工業(yè)體系。今年6月又宣布新增100億元人民幣建設(shè)BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，為下一代電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)化做好準(zhǔn)備。

其次是在電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈直至回收利用的全價(jià)值布局。全球視角，寶馬集團(tuán)自2008年以來一直在系統(tǒng)化地構(gòu)建電芯技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，不斷提升研發(fā)硬實(shí)力。寶馬集團(tuán)電芯產(chǎn)品技術(shù)中心（BCCC）與電芯制造技術(shù)中心（CMCC）分別于2019與2022年啟用，技術(shù)研究領(lǐng)域跨越從研發(fā)、電芯設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)價(jià)值鏈。 去年9月，寶馬集團(tuán)發(fā)布第六代鋰離子電芯。新型圓柱電芯具有46毫米的標(biāo)準(zhǔn)直徑和兩種不同的高度，可以使擁有最高續(xù)航能力車型的續(xù)航里程提升多達(dá)30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。

純電動(dòng)車型充電測(cè)試

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)不斷加碼未來電池科技的開發(fā)。年初，寶馬集團(tuán)擴(kuò)大與美國(guó)固態(tài)電池制造商Solid Power的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，開展互補(bǔ)性的電芯開發(fā)和制造活動(dòng)，進(jìn)一步優(yōu)化全固態(tài)電芯的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。根據(jù)規(guī)劃，Solid Power將在2023年向?qū)汃R集團(tuán)交付用于測(cè)試的全尺寸汽車電芯。第一輛采用全固態(tài)電池技術(shù)的BMW原型車計(jì)劃在2025年前問世。

在中國(guó)，寶馬于2013年成立聚焦新能源汽車的沈陽寶馬研發(fā)中心，2016年在豪華車企中率先成立動(dòng)力電池中心，形成動(dòng)力電池自主生產(chǎn)和驗(yàn)證能力。今年，研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目投入使用，擁有超過70個(gè)測(cè)試臺(tái)架、兩個(gè)配備世界級(jí)先進(jìn)設(shè)施的車間以及能夠跨文化交流的工程師團(tuán)隊(duì)。除了在沈陽，寶馬集團(tuán)還在北京、上海、南京建有研發(fā)機(jī)構(gòu)，四地協(xié)同，具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力，是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外最大的研發(fā)驗(yàn)證體系。

寶馬集團(tuán)還攜手中國(guó)電芯供應(yīng)商構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。十年前，華晨寶馬成為寧德時(shí)代的第一個(gè)汽車客戶，去年9月寶馬集團(tuán)又宣布與寧德時(shí)代、億緯鋰能簽訂價(jià)值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將在中國(guó)和歐洲各自建立兩家電芯工廠，以保證未來車型的電芯供應(yīng)。同年10月，寶馬集團(tuán)宣布與遠(yuǎn)景動(dòng)力開啟全新合作項(xiàng)目，將采購(gòu)遠(yuǎn)景動(dòng)力生產(chǎn)的下一代鋰離子電芯，遠(yuǎn)景動(dòng)力也將在美國(guó)南卡羅來納州新建工廠以生產(chǎn)這些電芯。

在里達(dá)工廠利用AI技術(shù)自動(dòng)化對(duì)外表質(zhì)量進(jìn)行檢查

寶馬集團(tuán)采用核心科技內(nèi)部自研戰(zhàn)略，涵蓋電機(jī)、電控和電池生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)。目前，寶馬是少有的采用勵(lì)磁同步電機(jī)的品牌。該電機(jī)采用創(chuàng)新性的無稀土設(shè)計(jì)，在整個(gè)速度區(qū)間尤其是高速階段性能表現(xiàn)出色。同時(shí)，該電機(jī)實(shí)現(xiàn)更高程度的集成，將電機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低總成重量。

生產(chǎn)領(lǐng)域，靈活性是寶馬集團(tuán)在制造領(lǐng)域最大的優(yōu)勢(shì)之一，特別是能夠在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)需求調(diào)配資源并調(diào)整生產(chǎn)的能力。去年，寶馬發(fā)布BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，這是寶馬對(duì)于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，創(chuàng)造電動(dòng)智能時(shí)代全新生產(chǎn)理念。去年開業(yè)的華晨寶馬里達(dá)工廠的整體設(shè)計(jì)以電動(dòng)車生產(chǎn)為導(dǎo)向，以全新“精益、高效、數(shù)字化”標(biāo)準(zhǔn)成為寶馬全球首家未來工廠。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

正是在堅(jiān)實(shí)的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)之上，寶馬集團(tuán)得以持續(xù)拓展純電產(chǎn)品陣容，推出有吸引力的純電動(dòng)產(chǎn)品。目前已經(jīng)在售的汽車產(chǎn)品包括BMW iX3、i3、i4、iX、i7、iX1等車型。今年前半年，寶馬純電動(dòng)車銷售超過4.5萬輛，在豪華品牌中一馬當(dāng)先。2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)呈現(xiàn)的純電動(dòng)產(chǎn)品將增至13款，涵蓋集團(tuán)下屬各品牌。

長(zhǎng)期思維，全面布局，因時(shí)而動(dòng)，這家百年車企正立足中國(guó)，以扎實(shí)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪平持續(xù)高質(zhì)量增長(zhǎng)的未來之路。2026年開始，對(duì)寶馬而言具有劃時(shí)代意義的BMW新世代車型將啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)，繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)邁入新里程。

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《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》