共話動力多元化的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新

第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇舉辦

本報訊 （記者 岳 倩）近日，第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇在中國寧波前灣舉辦。此次論壇由車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇組委會主辦，以“雙碳驅(qū)動 競合共贏”為主題，行業(yè)人士聚焦車用動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級以及由此帶來的機遇和挑戰(zhàn)進行交流，探索動力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在致辭中表示，汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)不同時期的資源配置、市場需求和使用場景等因素提供多種動力選擇，目前節(jié)能技術(shù)的提升已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點，混合動力轉(zhuǎn)型迅速之快、產(chǎn)業(yè)化速度之快更是出乎意料。

面對這波浪潮，不少車企積極推動新能源技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。吉利控股集團總裁安聰慧介紹，吉利汽車持續(xù)拓展在純電動、混合動力、綠色甲醇等新能源動力的發(fā)展路徑，品牌矩陣已覆蓋從混動到純電，從大眾到豪華的新能源市場。梅賽德斯-奔馳動力研發(fā)有關(guān)負責(zé)人則表示，為達到2039年前實現(xiàn)碳中和目標，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴一起推進從混合動力到純電動領(lǐng)域的研究。

與會代表普遍認為，“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動一條技術(shù)路線，未來的汽車動力系統(tǒng)必然是碳中和能源為核心的驅(qū)動系統(tǒng)。

南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、清潔能源研究院院長劉科介紹，目前不同的技術(shù)路線面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高的問題，純電動汽車存在冬天續(xù)駛里程短的問題等。他認為，甲醇是儲氫最好的載體，能夠作為長期儲能戰(zhàn)略。工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書處副主任委員兼秘書長魏安力也認為，甲醇制備技術(shù)成熟，儲、運、用安全便捷，是實現(xiàn)碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。

各家車企也在踐行綠色低碳發(fā)展的技術(shù)路線。發(fā)動機技術(shù)和燃料技術(shù)的結(jié)合，對實現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，未來在市場上，內(nèi)燃機和電動化相結(jié)合的技術(shù)將長期存在，豐田堅持以低碳技術(shù)多樣化為方向。中國第一汽車集團公司研發(fā)總院首席專家李金成則提到，當(dāng)前不存在具有絕對優(yōu)勢的技術(shù)路線，在中短期內(nèi)，HEV仍具有降碳潛力，關(guān)鍵在于能否建立相對于燃油車的性價比。

著眼當(dāng)下新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，國家信息中心副主任徐長明提到，新能源汽車的增速和滲透率增幅今年開始出現(xiàn)了下降，PHEV和增程將成為未來幾年新能源汽車的亮點。他認為，中長期來看，多動力形式并存是長期的趨勢。

“車用動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才?！敝袊瞬叛芯繒嚾瞬艑I(yè)委員會理事長、全球汽車精英組織秘書長朱明榮認為，目前內(nèi)燃機發(fā)展路線逐漸明朗，即擁抱電氣化，未來交通運輸類、機械類對內(nèi)燃機人才的需求不是少了而是多了，對人才的要求將更高更精。

在圓桌論壇環(huán)節(jié)，代表們圍繞車用動力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化發(fā)展前景進行了討論。討論中，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒提到，在這個變革的時代，對于技術(shù)路線選擇，汽車企業(yè)尤其是零部件企業(yè)要通過創(chuàng)新站住自己的市場，發(fā)揮自身特有優(yōu)勢，才是永恒的生存道理。

除了主題大會，混動專場、三電專場、零碳燃料及高效發(fā)動機專場3場技術(shù)分論壇，針對當(dāng)下行業(yè)備受關(guān)注的不同技術(shù)路線進行了討論。

《中國質(zhì)量報》