《國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告》顯示

質(zhì)量問題高居汽車消費(fèi)維權(quán)首位

本報(bào)訊 （記者 張曉航）3月27日，消費(fèi)者網(wǎng)、北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院對外發(fā)布《國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告》，顯示汽車消費(fèi)存在質(zhì)量問題、虛假宣傳、未按時(shí)交付、服務(wù)糾紛多等突出問題。

《報(bào)告》顯示，質(zhì)量問題始終是汽車消費(fèi)維權(quán)的突出問題。輿情數(shù)據(jù)顯示，在2022年汽車消費(fèi)維權(quán)輿情中，質(zhì)量問題占比67.40%，雖然較前一年90.48%的占比已經(jīng)大幅下降，但仍高居第一位。反映比較突出的有制動系統(tǒng)問題、車身附件及電器問題、變速箱問題、發(fā)動機(jī)問題、電池問題以及電控問題。

傳統(tǒng)燃油車質(zhì)量問題輿情占比超8成，發(fā)動機(jī)、變速箱以及車身附件及電器問題故障頻發(fā)，成為維權(quán)的主要方面；新能源車受特斯拉近兩年剎車失靈事件影響，新能源全系品牌與制動系統(tǒng)相關(guān)的維權(quán)輿情高居不下。此外，電控問題、電池問題及車身附件以及電器問題也被多次報(bào)道。

在2022年汽車消費(fèi)維權(quán)輿情中，虛假宣傳問題有顯著上升，占比從5.47%上升到17.20%，位居汽車消費(fèi)維權(quán)問題次位。尤其是以傳統(tǒng)燃油車為代表的惡意減配、廣告宣傳不兌現(xiàn)和以新能源車為代表的芯片不對版、電池虛標(biāo)、不切實(shí)際宣傳高續(xù)航的問題尤其突出。汽車行業(yè)的虛假宣傳，嚴(yán)重影響汽車企業(yè)的口碑和品牌公信力，給消費(fèi)者和汽車行業(yè)蒙上了一層陰影。

未按時(shí)交付問題也較多。主要還是受芯片緊缺或產(chǎn)能不足影響，此類問題主要集中在新能源汽車。由于購置稅減半政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，很多消費(fèi)者爭相購車，新能源汽車銷量增長較快，而受疫情和國外技術(shù)封鎖等影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量不足，這就造成國內(nèi)許多汽車品牌尤其是新能源汽車延期交付問題嚴(yán)重。

服務(wù)問題糾紛較多。服務(wù)問題也一直是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)問題，合同相關(guān)的糾紛、各種變相收費(fèi)、推卸責(zé)任、服務(wù)態(tài)度差、售后服務(wù)不及時(shí)等問題，給消費(fèi)者造成了很大困擾。

此外是降價(jià)問題。由于原材料價(jià)格變化，或是出于搶占市場等原因，特斯拉為首的新能源車企多次毫無預(yù)兆大幅降價(jià)，雖說本身并不違反相關(guān)規(guī)定，但對遭遇“今天提車明日降價(jià)”的車主來說，還是造成了相當(dāng)?shù)睦_，從而導(dǎo)致投訴。

具體到燃油車品牌，消費(fèi)維權(quán)輿情數(shù)據(jù)數(shù)量排名前十的品牌分別為大眾、豐田、寶馬、奇瑞、日產(chǎn)、奧迪、廣汽傳祺、本田、長安和吉利，總占比近七成。新能源車方面，6家造車新勢力維權(quán)輿情要高于11家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源品牌，小鵬、理想、零跑輿情占比均在10%以上。

為了進(jìn)一步分析各車型輿情占比情況，在對51個(gè)汽車品牌進(jìn)行維權(quán)輿情對比分析后發(fā)現(xiàn)，特斯拉的問題仍處于汽車消費(fèi)維權(quán)問題的首位，占比18.06%。其中，特斯拉涉及質(zhì)量問題的維權(quán)輿情占比最高為68.44%，虛假宣傳相關(guān)輿情次之。質(zhì)量問題中，反映最多的是電控問題，其次是車身附件及電器問題與電池問題。

新能源汽車中的比亞迪、理想汽車、小鵬汽車以及燃油車?yán)锏拇蟊娤M(fèi)維權(quán)占比較高，占比均超過5%。在汽車消費(fèi)維權(quán)問題排名前十的品牌中，新能源汽車品牌數(shù)量相較于2021年的兩個(gè)顯著增加，達(dá)到了6個(gè)。

《中國質(zhì)量報(bào)》