車用操作系統(tǒng)開源計劃發(fā)布

支撐全新技術(shù)架構(gòu)軟硬件協(xié)同創(chuàng)新

本報訊 （記者 岳 倩）近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會（以下簡稱中汽協(xié)軟件分會）發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃（以下簡稱開源計劃）。作為開源計劃核心發(fā)起單位之一，普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合軟件分會成員單位，一汽、東風、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學等企業(yè)和高校結(jié)成開源共建伙伴，實施開源計劃。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒發(fā)布開源計劃并表示，中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統(tǒng)銜接了上層應用軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構(gòu)建生態(tài)體系的關(guān)鍵。內(nèi)核是操作系統(tǒng)的核心，提供操作系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能，保障系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定。基于汽車產(chǎn)業(yè)車用操作系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀，付炳鋒提出，當前全球車用操作系統(tǒng)內(nèi)核都是閉源軟件，操作系統(tǒng)的內(nèi)核研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、周期長，難以獨立形成商業(yè)模式，需要共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更需要政府的高度關(guān)注與持續(xù)支持。他希望通過開源平臺，產(chǎn)業(yè)層面能真正形成生態(tài)合力，共同打造中國標準，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，新的電子電氣架構(gòu)對操作系統(tǒng)提出了更高的要求，車用操作系統(tǒng)必須能支持異構(gòu)、高算力芯片，具備高安全、高性能的特點。本次開源的車用操作系統(tǒng)內(nèi)核，將采用微內(nèi)核技術(shù)路線，針對智能駕駛在實時性和安全性方面的要求進行創(chuàng)新設(shè)計，進一步提升操作系統(tǒng)的性能。

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先詳細介紹了開源車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核技術(shù)。他表示，首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核開源版本將在今年5月發(fā)布。該版本可面向各類芯片平臺和應用場景提供安全內(nèi)核，具有內(nèi)核微型化、服務模塊化、遵循POSIX規(guī)范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴展性強等特點。

發(fā)布會上，中國電科集團首席科學家張激表示，過去30年，在全球信息技術(shù)領(lǐng)域，開源軟件以開放、將共享、協(xié)同的新型生產(chǎn)方式，成為技術(shù)發(fā)展的強大推動力。在汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢和技術(shù)變革的關(guān)鍵時間點，車用操作系統(tǒng)的開源可以有效凝聚行業(yè)上下游力量，加強跨界技術(shù)融合，加速技術(shù)迭代，推動技術(shù)創(chuàng)新，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。普華基礎(chǔ)軟件是中國電科集團發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺，肩負推進國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件發(fā)展，推動建立開源生態(tài)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)搭建安全可靠技術(shù)底座的使命責任。

與會代表普遍認為，此次中國車用操作系統(tǒng)開源計劃的發(fā)布，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式上，走向更高水平開放。開源計劃將通過行業(yè)共建模式，歡迎更多產(chǎn)業(yè)伙伴加入，以全球化視野和胸懷，共同構(gòu)建開源生態(tài)，共創(chuàng)共享開源成果，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

《中國質(zhì)量報》