幾家歡樂幾家愁

2022新能源汽車車市收官

□ 本報記者 岳 倩

2023年伊始，車企相繼發(fā)布2022年12月及年度銷售“成績單”，新能源汽車成為行業(yè)人士備受矚目的賽道。這一年，造車新勢力銷量排行榜不斷洗牌，2021年以及2022年上半年還處于領(lǐng)先地位的“蔚小理”，到了下半年開始漸露“疲態(tài)”；多家傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源車領(lǐng)域，擠壓新勢力發(fā)展空間，更讓新能源車市的競爭格局充滿不確定性。

在剛剛過去的2022年12月，“蔚小理”交付量成績不俗，不過都未完成全年交付目標。具體來看，理想汽車12月交付量21233輛，成為新勢力中首個月交付量突破2萬輛的品牌。2022年全年，理想汽車總計交付133246輛，同比增長47.2%。此前，理想汽車的2022年度銷量目標曾從20萬輛下調(diào)至17萬輛，但最終也只完成了78%。蔚來當月交付15815輛，雖然未能完成2萬輛的突破，依然創(chuàng)下月度交付新高，同比增長50.8%。2022年全年，蔚來共交付新車122486輛，同比增長34%，同樣未完成年初制定的15萬輛目標。小鵬汽車的2022年明顯有些掉隊，全年累計交付量120757輛，較2021年僅增長23%，只完成了25萬輛交付目標的不到一半。受車型換代影響，自2022年9月以來，小鵬汽車交付量開始出現(xiàn)大幅下跌，12月重回萬輛規(guī)模，交付11292輛，環(huán)比增長94%。

之前處于第二階梯的哪吒汽車和領(lǐng)跑汽車也交出了不錯的成績單。據(jù)悉，哪吒汽車一舉奪下2022年新勢力銷冠，全年交付152073輛，完成了15萬輛年度目標。零跑汽車全年交付111168輛，稍低于12萬輛的年度目標。不過，兩家車企在去年12月均出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的交付量僅有7795輛，相較于11月的15072輛幾乎腰斬，其中20萬至34萬元價格區(qū)間的哪吒S僅交付2003輛。零跑汽車交付量8493輛，已經(jīng)連續(xù)3個月交付量未能過萬。據(jù)悉，這3個月也是零跑C01完整交付的時間。作為零跑價格最高的車型，C01的市場表現(xiàn)遠低于預期?；诖耍簧贅I(yè)內(nèi)人士認為兩家車企后勁不足。

在造車新勢力中，最令人可惜的，莫過于曾經(jīng)的造車新勢力領(lǐng)頭企業(yè)——威馬汽車。日前，上海市高級人民法院已對浙江吉利控股集團有限公司和威馬汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛做出一審判決。根據(jù)判決結(jié)果，威馬汽車需賠償吉利控股700萬元，包括經(jīng)濟損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項花費200萬元。近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開，顯示申請人安吉智行物流有限公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。這些都讓被甩在造車新勢力隊尾的威馬雪上加霜。

值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)力新能源賽道，有望改變市場格局。從市場表現(xiàn)來看，老牌企業(yè)比亞迪風頭無兩。比亞迪從2022年3月起就停止了燃油車生產(chǎn)，全力發(fā)展新能源汽車。2023年元旦，比亞迪汽車發(fā)布2022年銷量數(shù)據(jù)，全年銷售1868543萬輛，同比增長152.5%；2022年12月銷售235197輛，同比增長137.3%。此外，作為廣汽旗下純電動品牌，埃安2022年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%，超過了年初制定的25萬輛的銷量目標。其中12月銷量30007輛，同比增長107%。吉利旗下極氪汽車僅靠極氪001一款車型實現(xiàn)全年交付71941輛，達成年初定下的7萬輛目標。其中12月交付11337輛，連續(xù)三個月破萬。然而，在轉(zhuǎn)向新能源車這條路上，并非所有的傳統(tǒng)汽車品牌都順利。作為東風汽車旗下的新能源汽車品牌，嵐圖汽車全年累計交付19409輛，其中12月交付1729輛，同比下滑48.08%，環(huán)比增長14.7%。

2023年1月1日起，最新能源汽車國家購置補貼政策退出。這項從2010年開始實施的補貼政策，在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長之后，終于在2022年12月31日畫上了句號。伴隨這些“真金白銀”補貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場傳導而來。

《中國質(zhì)量報》