自動駕駛的前景相當吸引人，當然這項技術本身及其應用也十分復雜，涉及的領域十分廣泛。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛出租車

清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣指出，自動駕駛是一個系統(tǒng)工程，感知、決策、控制、整車架構、車聯(lián)網(wǎng)、信息安全、云平臺、自動駕駛地圖、測試、法律法規(guī)等內容缺一不可。沒有全面革新，就不會有自動駕駛的落地。

系統(tǒng)性思維將是解決自動駕駛技術以及商業(yè)化難題的一個關鍵點。在這方面，國內自動駕駛公司蘑菇車聯(lián)打造了一個樣本，其將自己定位于“自動駕駛全棧技術與運營服務提供商”。這里的“全棧技術”可以簡單理解為自動駕駛落地的整體技術方案，而同時搭建“技術”與“運營”體系，則是一項更加艱難的任務。蘑菇車聯(lián)因此在所有的自動駕駛公司中顯得足夠特別，許多科技企業(yè)僅僅專注于自動駕駛技術或者商業(yè)化落地某一環(huán)節(jié)。正是基于這樣的系統(tǒng)級方案，蘑菇車聯(lián)打造了衡陽項目這一自動駕駛落地方案。

具體來看，蘑菇車聯(lián)是落地“車路云一體化”自動駕駛方案的企業(yè)。該方案基于單車智能+車路協(xié)同技術路線，將車端感知、路端感知和云端感知融合，這一技術路線被視為單車智能方案的升級版本。在實際測試中，蘑菇車聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)突破了暴雨、黑夜等天氣，具備很強的穩(wěn)定性和可靠性，實現(xiàn)了全天候、全場景的自動駕駛順暢運行。此外，蘑菇車聯(lián)打造的AI智慧云平臺可以視作“城市交通大腦”，用于實時監(jiān)控規(guī)劃和全局調度，高效匹配用戶的出行需求，這有利于降低交通事故和交通擁堵出現(xiàn)的幾率。

蘑菇車聯(lián)副總裁鄧志偉認為，當單點思維指導下的單車智能等技術無法支撐自動駕駛大規(guī)模落地時，全球自動駕駛產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重心勢必會轉移到系統(tǒng)性思維指導的系統(tǒng)級解決方案，從而支持全時段、全天候、全場景的服務需求。

在商業(yè)化探索中，蘑菇車聯(lián)從城市公共服務領域切入，保持了行業(yè)優(yōu)勢。這不難理解，自動駕駛技術，政府在整個技術與商業(yè)化演進進程中扮演著審查者和需求方的多重角色。蘑菇車聯(lián)選擇與當?shù)卣献?，城市級自動駕駛落地的實施以及后續(xù)的資源利用都有更高的效率。在衡陽項目中，蘑菇車聯(lián)打造了包括自動駕駛公交車、出租車、清掃車、巡邏車、救護車、物流車在內的城市公共服務車隊。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊

隨著自動駕駛商業(yè)化，資本也傳達了對這個行業(yè)投資價值的認可。據(jù)報道，2019年2月，蘑菇車聯(lián)宣布完成1.2億美元A輪融資，由騰訊領投，京東、BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）等投資機構及企業(yè)共同參與投資。而在2020年上半年，參與投資的相關機構透露，蘑菇車聯(lián)已完成B輪融資，當時該公司估值已超過30億美元。

蘑菇車聯(lián)強大的朋友圈也將為其技術以及商業(yè)化推進提供支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘑菇車聯(lián)目前合作的企業(yè)包含了多個移動通信運營商、網(wǎng)絡安全供應商、技術提供商、汽車制造商等，戰(zhàn)略合作伙伴包括中國電信、奇安信、中電車聯(lián)、比亞迪汽車、長城汽車、上汽、廣汽、騰訊車聯(lián)、順豐科技、北控城市服務、大唐高鴻等。蘑菇車聯(lián)的更多合作項目正處于洽談階段，比如衡陽之外的城市級自動駕駛項目、與國內物流行業(yè)巨頭的合作等。

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