2025年上海車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題，在36萬平方米的展區(qū)中，零部件板塊首次突破10萬平方米，橫跨四個展館，成為車展最具技術(shù)密度的板塊之一。

據(jù)2025上海車展組委會相關(guān)人士介紹，索尼、英特爾、Momenta、杜比實驗室、薩瑪、3M、Mobileye等近50家國際知名企業(yè)都是首次亮相本屆上海車展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示，科技公司及供應(yīng)鏈參展企業(yè)在上海車展的數(shù)量明顯增多，智能網(wǎng)聯(lián)新能源時代科技與汽車的深度融合進一步加速。

電動化持續(xù)推進

在新能源車型占據(jù)半壁江山的背景下，為了緩解補能焦慮，動力電池的發(fā)展也繼續(xù)向著更快、更遠、更長壽的方向發(fā)展。如在本次展會上，欣旺達動力展示了HEV全場景解決方案以及商用車電動化解決方案。

如欣旺達與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作，其e-POWER混動系統(tǒng)要求電池實現(xiàn)60C閃充70C閃放，且需耐受-30℃極寒環(huán)境。欣旺達的研發(fā)團隊通過高動力學材料體系，搭配專有電解液和獨特電極設(shè)計，在實現(xiàn)電池超高充放電倍率的同時，質(zhì)保年限可達20年以上。這項技術(shù)推動欣旺達動力HEV電池裝機量在6年內(nèi)實現(xiàn)從0到150萬的跨越。

在增程式混動電池這一細分領(lǐng)域——欣旺達的增程電池包可實現(xiàn)2—6C快充，并兼容超過500+公里的純電續(xù)航，此解決方案大規(guī)模運用在理想L系列車型之上。

在商用車領(lǐng)域，欣旺達動力在上海車展期間還發(fā)布“重卡專用動力電池”，推出重卡專用大容量超充電芯。

據(jù)介紹，欣旺達重卡專用動力電池，采用模塊化平臺，可實現(xiàn)155kWh-804kWh電量靈活配置，支持1.4MW超大功率下的3.5C穩(wěn)定充電。在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)8年200萬公里超長壽命保障，廠家介紹，通過長壽命材料體系與穩(wěn)健快充策略，電池的循環(huán)壽命突破6500次，可以支持商用車8年全周期運營需求。

安全性能方面，欣旺達重卡專用動力電池采用三維定向泄壓技術(shù)通過蜂窩狀通道，實現(xiàn)電芯級精準控溫，AI熱管理算法實現(xiàn)熱失控提前15分鐘預警，極端工況通過率100%。

此外，欣旺達展示了低空飛行器用電池，支持4C極速補能與高空抗壓，能量密度達400Wh/kg，已與飛行企業(yè)達成深度合作，推動eVTOL邁向規(guī)?；逃?。

億緯鋰能也帶來包括OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等多種解決方案亮相展會。

其中，大圓柱電池作為核心產(chǎn)品進行展示。億緯鋰能認為，大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解。相比方形電池，大圓柱電池擁有更高的制造效率，且系統(tǒng)零部件設(shè)計和成組工藝均實現(xiàn)了標準化，使電池成為汽車的標準零部件。

原位升級則是大圓柱電池的另一個核心優(yōu)勢。大圓柱電池的“固定尺寸+多元化學體系”技術(shù)路線，該電池可兼容多種化學體系，如磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMX）及三元鋰（NCM）等，從而實現(xiàn)了電量、續(xù)航、充電時間及功率的靈活調(diào)整。這不僅將電池系統(tǒng)的研發(fā)時間縮短至3-6個月，還降低了80%的研發(fā)費用。

具體產(chǎn)品特性上，大圓柱電池可實現(xiàn)-30℃環(huán)境下保持25分鐘快充，低溫續(xù)航還可提升20%。此外，大圓柱電池本身的強度是方形電池的5倍，疊加全域發(fā)泡技術(shù)后，所有的間隙都通過發(fā)泡膠形成一個整體，電池包可實現(xiàn)超過15000NM的扭轉(zhuǎn)剛度。

博世展示了面向未來汽車架構(gòu)的軟件與技術(shù)創(chuàng)新。圍繞燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、駕駛輔助等領(lǐng)域，全方位展示了從軟硬件解決方案，彰顯其在汽車零部件領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累與前瞻性布局。

液壓線控制動執(zhí)行器BWA+ESP解決方案

在線控制動領(lǐng)域，博世展示兩種技術(shù)路線方案。其一是全干式電子機械制動（EMB），取消制動液和液壓管路，簡化生產(chǎn)工藝。此外，博世提供基于成熟制動組件的液壓線控制動執(zhí)行器BWA+ESP解決方案，可實現(xiàn)快速量產(chǎn)落地。

線控智能執(zhí)行器結(jié)合博世跨域軟件車輛運動智控系統(tǒng)（VMM），將帶來全新的駕乘體驗。VMM通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運動，提升駕駛的安全和舒適性。

隨著輔助駕駛、智能化和熱管理等功能越來越多，傳統(tǒng)汽車的12伏低壓電氣架構(gòu)已經(jīng)無法滿足車載電氣設(shè)備日益增長的功耗需求，所以未來車載低壓電系統(tǒng)轉(zhuǎn)型向48伏平臺將成為一大趨勢。此次上海車展上博世也發(fā)布了全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。

48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案

整套解決方案還囊括了一系列核心部件，包含區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機等，幫助主機廠打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車方案。根據(jù)博世的預測，在未來三至五年內(nèi)，中國市場將有越來越多車型采用48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)。

博世展示熱管理系統(tǒng)解決方案

此外，博世還展示了多個汽車子系統(tǒng)的零部件。包括汽車熱管理系統(tǒng)，博世展示了集成式熱管理系統(tǒng)，包括具備熱泵功能的長壽命大排量壓縮機、超級熱管理模塊（STM）及基于模型的軟件平臺。STM模塊集成高壓電機、逆變器與大流量風扇，不僅滿足冷卻需求，同時降低系統(tǒng)噪音，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。

汽車熱管理系統(tǒng)之所以重要，是因為它直接決定了車輛在不同工況下的性能、安全性、能效和使用壽命，尤其在新能源汽車時代，其重要性被進一步放大。

博世熱管理軟件平臺則具備高度模塊化、建模能力與預測性功能。通過跨域建模與仿真軟件可快速適配動力域、電池域與座艙域熱管理策略，支持整車節(jié)能增效并提升開發(fā)效率。汽車熱管理系統(tǒng)之所以重要，是因為它直接決定了車輛在不同工況下的性能、安全性、能效和使用壽命，尤其在新能源汽車時代，其重要性被進一步放大。

電噴時代的燃油系統(tǒng)，從歧管噴射到350bar缸內(nèi)直噴，再到500bar超高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，非常明晰的展示了燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。目前雖然BEV車型正大放異彩，但受限于補能和續(xù)航，混動技術(shù)，尤其是電池和內(nèi)燃機依然大有潛力可挖，內(nèi)燃機也正重新煥發(fā)新的生機。（朋月）