在歐洲乘用車市場，柴油車幾乎占據(jù)半壁江山。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年我國柴油汽車的產(chǎn)量為295.42萬輛，其中商用車占比97%，乘用車僅占3%。是什么原因?qū)е碌闹袊裼统擞密嚨钠占俺潭葏s遠不及汽油機，又是什么原因讓柴油機在國內(nèi)乘用車市場處于邊緣地位？

柴油機對比汽油車 優(yōu)勢明顯

燃燒方式

汽油機采用點燃式燃燒，其結(jié)構(gòu)相對柴油機更復雜，需要單獨的點火系統(tǒng)（火花塞、點火線圈等）點燃混合氣。而且壓縮比較低，一般在8-12之間，熱效率相對較低。

柴油機采用壓燃式燃燒，少了點火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡單（更可靠），依靠高壓縮比（約16-22之間）壓燃柴油，同時柴油機的熱效率較高，通常在40%-45%之間，目前國內(nèi)的濰柴等廠家甚至還有超過50%熱效率的柴油機。

動力扭矩

汽油機曲軸轉(zhuǎn)速較高，扭矩相對較小，適合高速運行的車輛。

柴油機曲軸轉(zhuǎn)速較低，但扭矩較大，適合低速運行和高負載的場景，例如重型載貨車輛和越野車。

維護成本

汽油機，火花塞等點火系統(tǒng)部件需要定期更換，維護成本相對較高。

柴油機，維護需求較低。雖然柴油機的部分零部件如噴油嘴和燃油泵價格較高，但由于故障率低，總體維護成本仍低于汽油機。同時0號柴油價格略低于92號汽油價格。

使用體驗

柴油機普遍使用的0號柴油受溫度局限性較大，冬季低溫時容易析蠟，需要加注低溫柴油。同時為了排放達標，目前柴油機還需要加注尿素以降低尾氣中的氮氧化物，使用體驗上不如汽油機。

從幾方面來看，不管是結(jié)構(gòu)復雜度和燃油效率，汽油機都落后于柴油機，綜合性能上柴油機具有較大的優(yōu)勢，但為何還是沒能廣泛推廣呢？

先天不足與后天失調(diào)

污染排放

早些年，不少人可能都見過馬路上冒著黑煙的大卡車，原因就是柴油機在燃燒過程中會產(chǎn)生較多的顆粒物和氮氧化物等污染物。雖然現(xiàn)代柴油機已經(jīng)采用先進的排放控制技術(shù)，如顆粒捕捉器（DPF）和選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR），但其排放控制成本仍然較高。此外，環(huán)保政策日益嚴格，特別是在一些對環(huán)保要求較高的城市和地區(qū)，柴油車推廣受到較大限制。

不僅國內(nèi)，柴油車流行的歐洲近些年也因為歐6標準的壓力，銷量逐漸減少。

油品質(zhì)量與供應(yīng)

柴油中存在一定的硫含量，高硫柴油不僅產(chǎn)生大量硫氧化物和PM2.5，還會腐蝕高壓共軌系統(tǒng)。硫燃燒后會生成SO2和SO3，不僅會嚴重腐蝕高溫區(qū)的零部件，還會與氣缸壁上的潤滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積炭的形成。另外，硫最大的危害主要在于會導致昂貴的后處理系統(tǒng)中毒，不管是SCR還是DOC，只要后處理系統(tǒng)中有貴金屬的地方，硫中毒之后，貴金屬失去活性，無法參與催化反應(yīng)，降低尾氣中有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，柴油機排出尾氣中的氧化硫還會導致酸雨形成，污染環(huán)境。

柴油還容易吸收水分，如果柴油中水分含量較高，油水分離濾芯又沒完全過濾掉水分的話，還會容易導致噴油器失去潤滑，導致高壓共軌燃油系統(tǒng)損壞。（朋月）