3月3日，廣汽本田舉辦P7技術(shù)體驗日。P7是本田云馳智能高效純電W架構(gòu)下的首款車型，為用戶提供“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場景價值，滿足家用的多種需求。

據(jù)介紹，P7采用本田云馳架構(gòu)打造，“云”代表智能、新科技，“馳”是強勁性能與靈活操控的象征，云馳架構(gòu)通過智能科技賦能升級駕趣，讓科技與動感兼?zhèn)洹?/p>

新車定位豪華純電SUV，集合本田先進的純電動力科技和豪華的配置，展現(xiàn)本田對電動新駕趣的全新理解。新車以Razor edge“鋒芒畢露”為設計語言，提供犀利的造型設計。前臉配備全新“H”車標，位置上移，具備發(fā)光效果。貫穿側(cè)車身前后的線條，進一步突出輪廓鋒利感。車側(cè)，P7采用V型隱藏式門把手，門把手可以直接彈開，擁有美觀、降風阻的優(yōu)勢。新車還搭載了電子后視鏡，實用性升級的同時，進一步將風阻降低0.012Cd。

車身尺寸，長寬高分別為4750×1930×1625mm，軸距為2930mm。21寸大輪胎，耐磨的同時能夠保證駕駛性能。空間方面，傳承Honda的MM理念，得房率達85.8%。后備廂可滿足多種儲物需求，隔板打開可容納3個9.5英寸高爾夫球包；第二排放倒后，整體容積可達1485L。

車內(nèi)采用兼具SUV高視野與轎跑運動感的坐姿設計，提供更符合運動車型的駕駛姿態(tài)，讓駕駛者更有信心。此外，主駕靠背特設氣囊包覆系統(tǒng)，腰部與大腿兩側(cè)均有額外支撐。

為實現(xiàn)后排乘員的舒適性坐姿，座椅采用大仰角設計。在此基礎上，還可實現(xiàn)向后調(diào)節(jié)10°和18°。同時，為后排乘客設計了后排多功能觸控面板，在門板上通過點觸式操作，可一鍵調(diào)節(jié)天幕透光度、座椅加熱/通風以及門板扶手加熱等。

為了滿足用戶對于智能化的需求，P7構(gòu)建了一套完善、且實用的智能座艙，通過高清雙屏交互、Honda Connect4.0智能AI語音助手、車機互聯(lián)等，提供更安全、便捷、人性化的智能出行體驗。據(jù)悉，新車首次搭載AI開放式大模型平臺，兼容阿里主流大模型開發(fā)框架。通過動態(tài)匹配垂直領(lǐng)域智能體，無論是情感陪伴、知識百科還是多模態(tài)交互，都能實時調(diào)用最優(yōu)解決方案。

智能駕駛方面，Honda SENSING 360+在原有Honda SENSING 360的基礎上，新增Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應對系統(tǒng)、開門碰撞預警3大升級點。從L2+級駕駛輔助到DMS駕駛員監(jiān)測，再到智能泊車輔助，通過硬件與算法的深度融合，打造人性化、智能化的出行體驗。

三電方面，應用90度寧德時代三元鋰電池，結(jié)合智能熱管理技術(shù)，具備更好的低溫耐受性。全新開發(fā)的三合一高功率電機，電機單體最高效率97.5%，控制器單體最高效率可達98.5%。為滿足不同駕駛需求，P7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力選擇。

新車還進一步升級駕駛樂趣，搭載最新ADS自適應電磁減震系統(tǒng)。廣汽本田表示，ADS減震器能夠根據(jù)路況實時調(diào)整懸架軟硬度，精準區(qū)分不同類型的路面震動，過濾掉不必要的細碎振動，同時保留重要的路感信息。得益于ADS系統(tǒng)的可變性，P7能夠?qū)崿F(xiàn)多種風格迥異的駕駛模式，用戶可隨時隨地選擇最適合當前路況的設定，選擇不同模式。（屹辰）