近日，寶馬集團(tuán)首次展示新一代電驅(qū)技術(shù)，寶馬大圓柱電池、全新800V高壓平臺(tái)、第六代eDrive電驅(qū)等悉數(shù)亮相。

本次寶馬展示的動(dòng)力電池第六代產(chǎn)品，首次使用大圓柱電芯，該電池直徑達(dá)到46mm，電池長度有95mm和120mm兩種規(guī)格。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯正極所含的鎳含量更高，鈷含量減少，負(fù)極所含硅含量增加。得益于此，第六代大圓柱電芯的能量密度較前代提高20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。

另外，新電池支持800V高壓平臺(tái)，高壓架構(gòu)優(yōu)化能量分配效率，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，充電10分鐘續(xù)航300公里，匹配“BMW能量智控系統(tǒng)”，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)電機(jī)和整車電氣系統(tǒng)能量供給進(jìn)行智能精準(zhǔn)調(diào)控。

第六代eDrive電驅(qū)還對(duì)勵(lì)磁同步電機(jī)技術(shù)（EESM）技術(shù)全面升級(jí)，引入異步電機(jī)（ASM）的組合方案，能量損耗降低40%。同時(shí)，電機(jī)逆變器采用碳化硅（SiC）技術(shù)，新世代車型的整車效率較其現(xiàn)有純電車型提升20%，整體成本最高降低50%。

寶馬集團(tuán)首席電池技術(shù)科學(xué)家彼得·蘭普表示：“寶馬在設(shè)計(jì)電池時(shí)有很多指標(biāo)考慮，其中包含續(xù)航、安全、循環(huán)壽命、能量密度等多維度的關(guān)鍵指標(biāo)，這些指標(biāo)有時(shí)是沖突的，那么在此前提下，寶馬就需要基于客戶的需求，來打造符合需求的動(dòng)力電池。”

此外，寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)“以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)進(jìn)步”的理念，建立電芯技術(shù)三大能力中心——電芯技術(shù)能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC），覆蓋電池全生命周期的研發(fā)與試制，從而為合作的電池供應(yīng)商伙伴提供支持與自主可控性。

寶馬表示，已啟動(dòng)大圓柱電池試生產(chǎn)，2026年國內(nèi)量產(chǎn)。此外寶馬在中國的動(dòng)力電池生產(chǎn)與研發(fā)設(shè)施累計(jì)投資已超140億元。