2024年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)3100萬(wàn)輛。尤其是11月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)新的里程碑，年產(chǎn)量首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，這也使我國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。而隨著產(chǎn)銷量的增加，2024年汽車召回規(guī)模也呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。
全國(guó)汽車召回總量突破千萬(wàn)輛
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的2024年公告顯示，截至2024年底，累計(jì)召回公告達(dá)154次。其中，乘用車市場(chǎng)131次，涉及60個(gè)品牌，累計(jì)召回乘用車11148593輛；新能源汽車的召回公告共有50個(gè)，缺陷車輛超415萬(wàn)輛。相較于2023年，2024年召回的乘用車數(shù)量增長(zhǎng)超過(guò)1.5倍，而新能源車更是出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，2024年乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)下半年多于上半年的特點(diǎn)。其中，8月召回的乘用車數(shù)量最大，規(guī)模超過(guò)305萬(wàn)輛。其次1月和9月的單月召回?cái)?shù)量均超過(guò)百萬(wàn)輛，其中1月更是達(dá)到了255.1萬(wàn)輛。相比之下，6月召回的乘用車品牌雖然較多，但數(shù)量最少，僅13.3萬(wàn)輛。
硬件故障占比過(guò)半
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年度發(fā)布的131次乘用車召回公告中共涉及60個(gè)品牌的292款車型。按照故障分類計(jì)算，其中有關(guān)硬件故障的車型共有235款，占比達(dá)80.5%；有關(guān)軟件類的故障車型涉及57款，占比達(dá)19.5%。由此可見(jiàn)，盡管目前電氣化、智能化進(jìn)程在不斷推進(jìn)，由機(jī)械問(wèn)題引發(fā)的車輛故障仍處于高位。
將統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析，硬件故障中原發(fā)故障和生產(chǎn)故障占比最大，其中原發(fā)故障受設(shè)計(jì)問(wèn)題、用料強(qiáng)度問(wèn)題、制造工藝偏差等因素影響；生產(chǎn)故障主要受裝配工藝、扭矩、操作流程不規(guī)范等因素影響。此外，硬件故障主要多發(fā)于傳統(tǒng)燃油車型。
軟件故障中，主要涉及控制問(wèn)題、設(shè)計(jì)問(wèn)題以及模塊問(wèn)題等。值得一提的是，隨著近年來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的軟件故障問(wèn)題正不斷顯現(xiàn)，同時(shí)針對(duì)該部分的召回政策也在持續(xù)完善。
綜合來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車的召回比例仍舊較高，其中制造缺陷是召回的重點(diǎn)之一。比如在生產(chǎn)過(guò)程中，由于零部件存在質(zhì)量問(wèn)題或裝配不當(dāng)，會(huì)影響車輛的性能或安全性。以裝配問(wèn)題為例，有車輛因制動(dòng)控制模塊推桿的安裝未達(dá)到規(guī)定扭矩，可能造成制動(dòng)踏板與制動(dòng)控制模塊連接松動(dòng)，極端情況下有可能出現(xiàn)制動(dòng)失效的情況，因此進(jìn)行了召回。而新能源汽車陣營(yíng)中，由于車輛智能化程度較高，車載軟件系統(tǒng)也變得愈發(fā)復(fù)雜，其中存在的控制邏輯或BUG會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)控制或是輔助系統(tǒng)等功能出現(xiàn)異常。
豪華陣營(yíng)成召回主力軍
召回?cái)?shù)據(jù)分類顯示，乘用車市場(chǎng)的131次召回中共包含豪華、合資、自主三大陣營(yíng)，其中豪華品牌的召回規(guī)模最大，占比達(dá)到70.8%。緊隨其后的是合資品牌，占比為25.1%，自主品牌僅為4.1%。
以單次召回量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，豪華陣營(yíng)中單次召回規(guī)模第一的故障屬于軟件故障，故障現(xiàn)象為“在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能開(kāi)啟情況下，駕駛員可能誤用2級(jí)組合駕駛輔助功能，增加車輛 發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。”，該故障涉及的車型在豪華陣營(yíng)中的占比約為20.63%；排名第二和第三的故障類型均屬于硬件故障，占比分別為6.90%和5.88%，涉及故障為安全氣囊存在缺陷以及零部件存在設(shè)計(jì)問(wèn)題。
合資品牌陣營(yíng)中，單次召回規(guī)模排名前三的故障均為硬件故障，規(guī)模最大的召回原因是涂層破損后的前懸彈簧長(zhǎng)期受拉伸壓縮應(yīng)力影響可能出現(xiàn)斷裂，此故障召回的車型在合資陣營(yíng)中的占比為25.02%；規(guī)模第二的故障為制動(dòng)系統(tǒng)存在隱患，占比14.50%；第三名的召回原因是燃油泵葉輪的制造工藝瑕疵，會(huì)影響燃油泵的正常工作，占比約為9.02%。
自主品牌在2024年的召回?cái)?shù)量和占比均處于整體陣營(yíng)的低位，而且與豪華與合資陣營(yíng)不同的是，自主品牌單次召回規(guī)模排名前三的故障中，僅第二名是硬件故障，其余均屬于軟件問(wèn)題。第一名涉及的問(wèn)題是由于信息娛樂(lè)控制單元軟件存在偏差，導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，故障車型在陣營(yíng)中的占比為45.60%；排在其后的問(wèn)題是有關(guān)零部件的制造工藝存在缺陷，占比19.67%；
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2024年在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的被動(dòng)召回共有11次，三大陣營(yíng)均有涉及，其中豪華品牌數(shù)量和自主品牌的數(shù)量持平且高于合資品牌。從單次召回車輛的數(shù)量來(lái)看，豪華品牌仍排在首位，召回原因是輪速傳感器外殼材料防潮性能不足，輪速傳感器易發(fā)生故障導(dǎo)致電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)停用部分功能，存在安全隱患。
新能源車召回量呈倍數(shù)增長(zhǎng)再創(chuàng)新高
隨著新能源車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，整體新能源車召回規(guī)模也呈倍數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全年涉及新能源汽車的召回公告共有50個(gè)，涉及缺陷車輛超415萬(wàn)輛（未明確數(shù)量的召回未計(jì)算在內(nèi)），是2023年的召回?cái)?shù)量的3倍左右，約占2024年全年召回總量的37%。由此可見(jiàn)，隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)問(wèn)題也越發(fā)突出。
通過(guò)整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，三大陣營(yíng)中發(fā)布的召回公告次數(shù)從高至低排列仍然是豪華品牌、合資品牌和自主品牌。豪華品牌召回新能源車數(shù)量與總數(shù)的占比超過(guò)8成，其中有40.5%的故障是通過(guò)OTA的方式解決。在合資品牌和自主品牌中，采用OTA召回的占比分別達(dá)到了43.4%和25.0%。
目前，OTA是新能源車召回的主要解決方式。相較于傳統(tǒng)的召回模式，OTA升級(jí)的方式對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可以免去到店的麻煩，同時(shí)也能大幅降低廠商的召回成本。值得一提的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，OTA召回不再局限于新能源車型，燃油車也開(kāi)始采取這類形式。以自主品牌陣營(yíng)中的召回為例，因“信息娛樂(lè)控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異?！眴?wèn)題，通過(guò)OTA召回了超20萬(wàn)輛車型。
同樣以單次召回量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2024年新能源車單次召回?cái)?shù)量排名前兩名的均屬于豪華品牌，召回規(guī)模均超過(guò)了160萬(wàn)輛，分別解決“前備箱蓋可能無(wú)法鎖緊”和“在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能開(kāi)啟情況下，駕駛員可能誤用2級(jí)組合駕駛輔助功能”的問(wèn)題，解決方案均是采用OTA更新；排名第三的故障出自合資品牌，問(wèn)題是蓄電池正極線束存在隱患，占比為4.07%。
此外，因三電系統(tǒng)相關(guān)故障引發(fā)的召回?cái)?shù)量也在增長(zhǎng)，2024年因動(dòng)力電池問(wèn)題引發(fā)的新能源車召回次數(shù)就超過(guò)兩位數(shù)，召回的原因是動(dòng)力電池內(nèi)部可能發(fā)生故障，極端情況下有導(dǎo)致動(dòng)力電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。（屹辰）