作為比亞迪首個(gè)縱置非承載混動(dòng)越野車，方程豹·豹5的亮相，給國(guó)內(nèi)越野圈又添了一把火。越野車多是燃油車的天下，采用新能源驅(qū)動(dòng)的豹5能力如何，開起來(lái)感受怎樣？
豹5 DMO平臺(tái)有何特點(diǎn)？
DMO官方稱為“超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)”，即Dual Mode Off-Road，是以電為主的專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)。DMO能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”“高性能越野”“低油耗體驗(yàn)”的平衡，融合包括非承載式架構(gòu)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等技術(shù)。
豹5作為硬派新能源越野，最大特點(diǎn)是搭載“三把鎖”，但由于電四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)四驅(qū)的分動(dòng)箱以及中間傳動(dòng)軸，所以不是傳統(tǒng)意義的機(jī)械鎖，而是電子鎖。
豹5采用雙電機(jī)四驅(qū)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達(dá)到21，能提供超8000牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求。
第三把“鎖”方程豹稱為“能量中鎖”，通俗理解就是根據(jù)輪端總扭矩需求，智能分配前后軸動(dòng)力。相比傳統(tǒng)機(jī)械鎖止，“能量中鎖”響應(yīng)速度更快，廠家宣稱可在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移。
本次試駕的是一輛裝備云輦P的豹5，除前后軸差速鎖外，云輦P的加持能進(jìn)一步增加通過(guò)能力。而入門版本車型缺少了云輦P和前軸差速鎖，動(dòng)力上和頂配版沒有區(qū)別，越野能力也不容小覷。
作為硬派越野，底盤高度和離去角的大小是衡量通過(guò)性的關(guān)鍵。豹5長(zhǎng)寬高為4890×1970×1920毫米，軸距2800毫米。作為中大型越野車，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)既能滿足車輛乘坐空間，也能保證不錯(cuò)的通過(guò)性。
另外一個(gè)越野迷關(guān)注的數(shù)據(jù)，豹5接近角39度，離去角35度，縱向通過(guò)角20度，離地間隙220毫米（云輦版本310毫米），最大涉水深度達(dá)790毫米，原廠數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
豹5采用外掛式的備胎和側(cè)開式的尾門，后包圍和前包圍遙相呼應(yīng)，都有銀色護(hù)板，車尾還有兩個(gè)錨點(diǎn)，方便救援。此次實(shí)拍的豹5還安裝了牽引鉤，具備2500kg準(zhǔn)牽質(zhì)量，后期拖曳房車也是小意思。
豹5采用縱置EHS電混系統(tǒng)，前電機(jī)功率達(dá)200kW及360牛米的最大扭矩，后電機(jī)能提供285kW的峰值功率及400牛米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備143kW的最大功率，最大扭矩也高達(dá)273牛米，使得綜合最大功率高達(dá)550kW，綜合峰值扭矩達(dá)760牛米。在這套動(dòng)力幫助下，4.8秒即可實(shí)現(xiàn)破百，極速限制在180km/h。
續(xù)航方面，搭載31.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，提供125km的CLTC純電續(xù)航，油箱容積達(dá)83L之多，在NEDC工況下能提供1200km的綜合巡航能力，能滿足一定強(qiáng)度的穿越。
作為硬派越野車，內(nèi)飾造型和車機(jī)程序上都進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。
中控臺(tái)配備2個(gè)50瓦的無(wú)線充電，云輦系統(tǒng)的升降調(diào)節(jié)、前后差速器鎖、低速四驅(qū)等常用功能都以實(shí)體按鍵方式布置在檔桿周圍。
豹5的整備質(zhì)量達(dá)2.89噸，試駕車只有20%的電量，但在雙電機(jī)的幫助下，動(dòng)力依然隨叫隨到，絲毫不拖泥帶水，行駛在彎道上十分輕盈。
即便面臨更復(fù)雜的越野場(chǎng)景，豹5還有云輦底盤升降、雙差速鎖、四速四驅(qū)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，它也有屬于自己的特色功能——“豹式掉頭”，可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高越野的機(jī)動(dòng)性能。
前后雙叉臂（左前 右后）
豹式掉頭通過(guò)后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米，開啟此項(xiàng)功能需要車輛處于如砂石路面、泥濘草地等附著力較低的道路環(huán)境。
此外，豹5具備高達(dá)6kW的VTOL對(duì)外放電技術(shù)，野外露營(yíng)時(shí)充當(dāng)一個(gè)小型發(fā)電站的功能，能實(shí)現(xiàn)夜間照明、野炊、露天電影等多種娛樂形式，甚至參與應(yīng)急救援。本身配備20kW原地補(bǔ)電功能，具備一鍵發(fā)電、功率可選優(yōu)勢(shì)，每補(bǔ)電10%最快僅需10分鐘。
而且豹5除了發(fā)電和自充電，還裝備V2V車對(duì)車補(bǔ)電救援功能，最大功率6kW，支持所有帶國(guó)標(biāo)交流口的車輛對(duì)充。方程豹方面表示，滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次。
編后語(yǔ)
豹5的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)具備很多技術(shù)亮點(diǎn)，有針對(duì)新能源越野平臺(tái)的EHS電混系統(tǒng)、越野專用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)以及越野專用后驅(qū)電總成，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的加持，讓豹5具備較為完善的越野能力。同時(shí)，在新能源混動(dòng)的結(jié)構(gòu)下，傳統(tǒng)越野車能耗偏高的問(wèn)題也得到緩解，豹5最低荷電狀態(tài)下油耗僅7.8L/100km，堪稱“上得廳堂、下得廚房”。（朋月）