在以舊換新政策和“金九銀十”傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的促進(jìn)下，9月車市迎來同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。乘聯(lián)分會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)210.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。值得注意的是，在油、電車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)差異化影響下，有更多置換用戶選擇購(gòu)買新能源車型，該月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到53.3%，較去年同期提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，在乘用車銷量逐漸回暖的同時(shí)，新能源車與燃油車的分化正在加劇。9月，新能源車銷量在同比大幅增加的同時(shí)也成為銷量最高的車型大類，其在該月的銷量達(dá)到112.3萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到50.9%，環(huán)比上漲9.6%；其次是SUV車型，銷量103.7萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%，環(huán)比上漲11.1%；轎車為97.4萬輛，同比和環(huán)比分別上漲3.9%和10.5%；MPV車型是唯一同比下滑的車型，銷量為9.7萬輛，同比下滑3.8%，環(huán)比上漲6.0%。
從市場(chǎng)增速來看，插電式混合動(dòng)力汽車是新能源車市的增長(zhǎng)主力，9月該品類車型的零售銷量為36.1萬輛，同比大幅增長(zhǎng)96.7%，環(huán)比為6.8%；純電車型銷量為64.4萬輛，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)29.2%和10.9%；增程車型作為近些年的熱門產(chǎn)品，當(dāng)月的銷量為11.7萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到89.1%，環(huán)比則上漲10.9%。插混和增程車型增幅較大的原因在于這兩類車型能夠?qū)崿F(xiàn)既能加油又能充電的補(bǔ)能形式，同時(shí)用車成本也相對(duì)較低，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車能夠形成較強(qiáng)的替代性。
再來看品牌陣營(yíng)，9月自主品牌零售134萬輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11%；主流合資品牌零售53萬輛，同比下降22%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。其中，德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；豪華車零售25萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。
得益于自主品牌頭部車企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)的表現(xiàn)，自主品牌用行動(dòng)證明了其已在轉(zhuǎn)型發(fā)展中的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長(zhǎng)10.1個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額59%，相對(duì)于去年同期增長(zhǎng)8.1個(gè)百分點(diǎn)。
在今年，隨著自主品牌持續(xù)布局高端市場(chǎng)和細(xì)化產(chǎn)品陣營(yíng)，以燃油車市場(chǎng)為主的主流合資品牌和豪華品牌受到了不小的影響，零售份額回落明顯。
廠商零售銷量排行方面，9月的前十名位置相較于8月沒有發(fā)生變化，其中比亞迪市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，9月再次蟬聯(lián)冠軍，銷量達(dá)到386749輛，同比上漲50.1%，市場(chǎng)份額達(dá)18.3%。吉利汽車漲幅明顯，該月銷量162766輛，上漲15.4%，市場(chǎng)份額增至7.7%。
在排名前十的車企中，自主品牌占據(jù)4個(gè)席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞和長(zhǎng)安，其中僅長(zhǎng)安汽車在9月的銷量出現(xiàn)同比下滑。在合資品牌中，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田的同比跌幅有所收窄，分別為-14.6%、-6.8%、-5.0%以及-15.1%。而特斯拉中國(guó)在9月停止了跌幅，同比上漲66.0%，是前十名車企中漲幅最大的車企。
當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自主品牌借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)了銷量的普遍增長(zhǎng)，曾靠寶來、速騰、軒逸、卡羅拉、雷凌等A級(jí)車占領(lǐng)市場(chǎng)的合資品牌，如今正被比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌推出的新能源車型所替代，究其原因還是因?yàn)樽灾髌放仆瞥龅漠a(chǎn)品更加貼近消費(fèi)者的購(gòu)車需求，不論是價(jià)格、配置還是技術(shù)都能更與時(shí)俱進(jìn)，因此優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。
今年1—9月廠商零售銷量排行前十名中，吉利汽車以1176259輛的成績(jī)超越一汽-大眾排名第二，同比上漲25.0%。第一依舊為比亞迪汽車，銷量為2466607輛，同比上漲達(dá)30.9%。雖然一汽-大眾同比下滑11.7%，但其卻是唯一出現(xiàn)在前五名的合資品牌。上汽大眾位列第六，銷量為806091輛，同比下滑6.0%。
在合資品牌陣營(yíng)中，上汽通用五菱市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1至9月累計(jì)銷量達(dá)到518626輛，同比增長(zhǎng)6.9%。需要注意的是，雖然其屬于合資車企，但旗下在售的產(chǎn)品基本上都是自主車型。
隨著國(guó)家以舊換新政策的出臺(tái)，各地方新能源補(bǔ)貼政策的執(zhí)行，以及油電車型不同稅且不同權(quán)的情況下，新能源車正增長(zhǎng)、燃油車負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)越來越明顯。為了挽回市場(chǎng)，部分合資品牌在推出新車時(shí)會(huì)采取大幅度下探車型售價(jià)的方式，也在慢慢提升產(chǎn)品的智能化水平。
9月新能源廠商零售銷量榜中，比亞迪仍然是當(dāng)之無愧的第一，386749輛的成績(jī)是第二名吉利汽車的4倍之多。該品牌在9月25日迎來了第900萬輛新能源汽車下線，按照當(dāng)前的交付數(shù)量以及交付速度來看，預(yù)計(jì)11月底或是12月初，比亞迪就會(huì)達(dá)成第1000萬輛新車下線的里程碑。
上汽通用五菱以微弱的優(yōu)勢(shì)超越特斯拉中國(guó)排名第三，兩者銷量分別為72986輛和72200輛。其中，五菱宏光MINIEV和五菱繽果系列是助力品牌銷量增長(zhǎng)的重要力量，兩款車型都具備造型個(gè)性、入手門檻低的特點(diǎn)。
同樣實(shí)現(xiàn)超越的還有理想汽車，其在9月銷售新車53709輛，同比上漲48.9%，超過了銷量為53208輛的長(zhǎng)安汽車排名第五。
其它方面，第七名至第十名分別是奇瑞汽車、賽力斯汽車、廣汽埃安和零跑汽車，其中僅有廣汽埃安出現(xiàn)同比下滑的情況，其余三家均同比增長(zhǎng)超過100%?？梢钥闯?，廣汽埃安在2024年的壓力較大，伴隨比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌在新能源領(lǐng)域加大力度，還有理想汽車、賽力斯汽車等新勢(shì)力的沖擊，廣汽埃安的市場(chǎng)份額正不斷流失。
從整體數(shù)據(jù)來看，“金九銀十”中的“金九”起到了一個(gè)非常好的效果，而在多項(xiàng)利好政策和經(jīng)銷商市場(chǎng)促銷活動(dòng)的助力下，10月預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)保持較高的市場(chǎng)熱度，整體銷量有望持續(xù)上行。（屹辰）