LED大燈是冷光源也需要散熱？800V新能源也需要低壓電瓶？開(kāi)車多年，但就算是老司機(jī)，也可能存在汽車方面的用車盲區(qū)，這篇文章就整理了部分汽車相關(guān)的冷知識(shí)，涉及車輛本身、駕駛行為、養(yǎng)車用車等。
雷雨天不能加油？這是真的！
之前有科普說(shuō)，雷雨天最好不打電話，因?yàn)殡娫掚姶判盘?hào)會(huì)吸引雷電。但實(shí)際上，雷電會(huì)優(yōu)先選擇處于高處的物體放電，手機(jī)天線本身吸引雷電的效果非常有限。因此，雷雨天打電話被雷劈的說(shuō)法是假的。類似的說(shuō)法，還有雷雨天不能加油，但這確實(shí)是真的。
據(jù)中國(guó)石油官方微信，雷雨天氣空氣中會(huì)彌漫大量的帶電粒子，如果電閃雷鳴時(shí)去加油，油槍極易將電流引入油箱引發(fā)安全事故，因雷電產(chǎn)生的帶電粒子點(diǎn)燃揮發(fā)的汽油，極易引發(fā)火災(zāi)。
雖然每個(gè)加油站都安裝有防雷擊設(shè)施，但為了安全，中國(guó)石油《加油站管理規(guī)范操作手冊(cè)》要求，雷暴雨天，加油站禁止加油。
機(jī)油多了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更好？假！
缺少機(jī)油會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的部分零部件缺乏潤(rùn)滑導(dǎo)致早期磨損，這一點(diǎn)毋庸置疑，但機(jī)油多了也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增壓甚至損壞。
機(jī)油過(guò)多，導(dǎo)致曲軸的攪拌阻力變大，增加油耗。其次，過(guò)量的機(jī)油會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力增加，導(dǎo)致涌向汽缸壁等地方，躥進(jìn)燃燒室進(jìn)行燃燒，燃燒后的機(jī)油形成大量煙塵將三元催化器堵塞。因此，機(jī)油加太多會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及后處理設(shè)備造成損壞。
正確的做法是保證機(jī)油高度位于機(jī)油尺的上限和下限的中間即可。
夏天降低胎壓更安全？不一定！
爆胎，字面意思上，輪胎都是因?yàn)樘哼^(guò)大導(dǎo)致爆胎，實(shí)則正好相反。除碾壓、撞擊異物導(dǎo)致的爆胎外，導(dǎo)致輪胎爆胎的原因，大部分是胎壓過(guò)低。
據(jù)米其林介紹，夏季部分司機(jī)擔(dān)心高溫讓輪胎胎壓升高，自作聰明將輪胎放氣，但此舉導(dǎo)致輪胎嚴(yán)重生熱，輪胎內(nèi)部溫度可高達(dá)80℃以上，橡膠的性能下降越嚴(yán)重，分子凝聚力越差，強(qiáng)度下降越明顯，也就增加了爆胎的概率，如果遇到輪胎老化，或者有傷，就極其引發(fā)爆胎。
正確的做法是保證輪胎在冷車狀態(tài)下正常胎壓即可，千萬(wàn)不要刻意的降低胎壓。
風(fēng)阻系數(shù)低省油？視情況而定！
風(fēng)阻系數(shù)越低，車輛就一定更省油？風(fēng)阻系數(shù)確實(shí)會(huì)影響車輛的能耗表現(xiàn)，在同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較時(shí)，也是一個(gè)拿得出手的配置。然而，并不是風(fēng)阻系數(shù)越低，車輛的能耗就越低，在風(fēng)阻力的計(jì)算中，風(fēng)阻系數(shù)的權(quán)重并不算高，公式如下。
車輛的正面風(fēng)阻力=風(fēng)阻系數(shù)×空氣密度×正面投影面積×車速的平方×0.5。
相比之下，車輛的正面投影面積和車速才是影響風(fēng)阻力的大頭。舉個(gè)例子，奔馳G系列越野車的風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.53Cd，最新推出的G580的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，降至0.44Cd，而重型牽引車重汽黃河X(jué)7的風(fēng)阻系數(shù)為0.37Cd，雖然后者的風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于前者，但受限于巨大的投影面積（黃河X(jué)7更高、更寬），黃河X(jué)7的實(shí)際風(fēng)阻力較奔馳G要大了不少。
改剎車提高制動(dòng)成績(jī)？不可能！
車輛的制動(dòng)距離由懸架、制動(dòng)、輪胎共同決定。一些車友覺(jué)得車輛的制動(dòng)性能不夠好，選擇升級(jí)制動(dòng)部件，但其實(shí)無(wú)法提升制動(dòng)成績(jī)。
輪胎作為與地面接觸的部件，在不對(duì)懸架進(jìn)行改進(jìn)的情況下，僅依靠更大的制動(dòng)盤和卡鉗，是無(wú)法縮短剎車距離的，只是剎車腳感的變化帶來(lái)駕駛員主觀層面上的感受。想要提升制動(dòng)成績(jī)，還得從輪胎開(kāi)始入手。
800V沒(méi)有低壓電瓶？假的！
麒麟電池、5C充電、刀片電池，在新能源汽車上，不管是400V的電壓平臺(tái)還是800V的電壓平臺(tái)，除了用于驅(qū)動(dòng)外的動(dòng)力電池外，依然存在1-2個(gè)12V小電瓶。
如電動(dòng)汽車的車門鎖、車窗升降、儀表車機(jī)等仍舊采用12V供電。如果電動(dòng)汽車在高壓系統(tǒng)沒(méi)有上電的情況下，12V蓄電池發(fā)生故障或電力耗盡，可能連車門都無(wú)法開(kāi)啟。
短途行車也1萬(wàn)公里保1次？得看廠家要求！
很多汽車廠家都規(guī)定了，對(duì)于經(jīng)常短途行車、長(zhǎng)期怠速、高溫/低溫環(huán)境下使用車輛的，屬于惡劣工況，要經(jīng)常檢查機(jī)油液位高度，同時(shí)建議縮短保養(yǎng)間隔。
以大眾途觀為例，廠家對(duì)于上述用車環(huán)境，建議5000km進(jìn)行機(jī)油、機(jī)濾的更換，這相較于常規(guī)保養(yǎng)的里程縮短了50%。
LED冷光源也需要散熱？當(dāng)然！
由于傳統(tǒng)的白熾燈只有2%-3%的電能轉(zhuǎn)化為光能（可見(jiàn)光部分），其余的很多以紅外線的形式輻射出去。汽車大燈老化的一個(gè)原因就是燈光熱輻射，日積月累，大燈罩就老化了。
而LED光電轉(zhuǎn)化率在30%左右，效率高，把電能幾乎全部轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)光了，其它波長(zhǎng)的光很少，燈具少了炙烤之疼，但依然有70%的電能轉(zhuǎn)化為熱能，因此，LED冷光源是真，但本身可真不冷，甚至還很燙，而且LED本身遠(yuǎn)不如鹵素?zé)艉碗瘹鉄艨笩幔诟邷貭顟B(tài)下更容易光衰、損壞，因此在LED燈具上一般還會(huì)布置專門的被動(dòng)甚至主動(dòng)散熱器。（朋月）