車子想要好開、跟腳、平順，全依仗變速器。在汽車圈，更有一臺變速器毀所有的說法。

為什么變速器極為重要，因為變速器能影響車輛大部分的操穩(wěn)性和舒適性。從2000年到現(xiàn)在，變速器的升級換代一直給車迷帶來驚喜，從統(tǒng)治多年的手動擋到4AT，CVT無極變速到DSG黃金動力，到現(xiàn)在8AT，9AT、10AT全面開花，變速器的進步一直給人驚喜。

然而在新能源車，尤其是純電新能源汽車卻極少提到變速器這個配置，查詢車輛配置單，大部分配置單都注明車輛配備的是“電動車單速變速箱”。為什么電動車都采用單級減速器？這其實是下面幾個因素造成的結(jié)果導向。

電動機轉(zhuǎn)速更高

使用變速器，是內(nèi)燃機不得已之選。之前我們講過內(nèi)燃機的BSFC map，內(nèi)燃機的最大扭矩和最大功率需要在一定轉(zhuǎn)速時才能產(chǎn)生，且油耗在不同轉(zhuǎn)速下差異巨大。為了保證內(nèi)燃機能穩(wěn)定輸出動力并盡可能的提高燃油經(jīng)濟性，需要多個檔位的變速器來提高工作效率。

民用車的汽油內(nèi)燃機最高轉(zhuǎn)速一般在6000轉(zhuǎn)-8000轉(zhuǎn)之間，最大扭矩和功率轉(zhuǎn)速一般在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)之間。特別是柴油內(nèi)燃機，由于最高轉(zhuǎn)速較低，最大扭矩輸出區(qū)間窄，重型卡車上的變速器檔位需要多達12-16個檔位才能滿足卡車的工況。

反觀電動機，目前民用新能源車搭載的電動機轉(zhuǎn)速一般在15000轉(zhuǎn)以上，小米SU7、騰勢Z9GT等高性能電動車的電機轉(zhuǎn)速高達2萬轉(zhuǎn)甚至3萬轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速上電動機輕松碾壓內(nèi)燃機，自然就不需要變速器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。

因此，電動車只需要一個單級減速器就能實現(xiàn)0-200km/h甚至300km/h的工況需求，這是第一個結(jié)果導向。

電動機“零”轉(zhuǎn)也能產(chǎn)生峰值扭矩

跟內(nèi)燃機相比，電動機有兩個完全不同的工作特點，其一是高轉(zhuǎn)速。其二就是電動機在零轉(zhuǎn)速下就能輸出最大扭矩，也不用像內(nèi)燃機那樣設置怠速，靜止時電機停轉(zhuǎn)即可。

另外與內(nèi)燃機不同的是，電機的效率更高，效率上去了，自然也不需要變速器來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速增加扭矩，使用單一速比即可滿足大部分工況，這是第二個結(jié)果導向。

性價比

其三，就是性價比因素的考慮。電動機的2個特性已經(jīng)完全滿足當前大部分民用汽車的工況需求，加上多檔變速器，不僅增加了成本，占用額外空間，增加系統(tǒng)復雜度，還需要額外進行保養(yǎng)維護，純屬畫蛇添足，多此一舉，這是第三個結(jié)果導向。

電動車就不需要變速器了嗎？

未必。部分追求高性能電動車，如保時捷的Taycan的后電驅(qū)就具備2個前進擋。其中一檔速比為16.01，二擋速比為8.05，使得Taycan Turbo S從靜止加速到100km/h只需2.4秒。同時在二檔的加持下，Taycan Turbo S的極速高達260km/h。

編后語

電動車不需要變速器，是多個因素導致的。從目前的結(jié)果來看，不帶變速器的電動車似乎更符合當前大部分消費者的需求。既降低購買成本，還降低了廠家的開發(fā)調(diào)校的難度，同時更少的結(jié)構組件也讓故障率更低。（朋月）