在傳統(tǒng)動(dòng)力車型向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)選擇以混動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，以低油耗、長(zhǎng)續(xù)航，解決消費(fèi)者的用車顧慮。在混動(dòng)中型轎車市場(chǎng)，近期就出現(xiàn)一款兼具性能、節(jié)能和安全的“三好學(xué)生”，那就是福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版。6月11日—6月13日，長(zhǎng)安福特新能源在云南大理舉辦蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的試駕活動(dòng)，筆者近距離感受了這款新車的魅力。
蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版共2款車型，售價(jià)20.98萬(wàn)元—22.98萬(wàn)元，結(jié)合終端政策，入門車型售價(jià)不到20萬(wàn)元，就可以購(gòu)買到一款最大308匹V6級(jí)大馬力，高速段油耗低至4.64L的美式中型轎車。那么，這樣一款既有動(dòng)力又經(jīng)濟(jì)的新車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？
美系動(dòng)力+日系油耗
提到美系車，筆者首先想到強(qiáng)大動(dòng)力，提到日系車則是出色的節(jié)油性能。蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版就將這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)充分結(jié)合起來(lái)，成為史上最強(qiáng)蒙迪歐車型。
該車承襲福特品牌的高性能基因，搭載第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用350Mpa超高燃油噴射壓力，使燃燒更充分，動(dòng)力更強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率212kW，最大扭矩403N·m。
其搭載的電控?zé)o級(jí)變速箱采用三合一設(shè)計(jì)（電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器），集成度更高，取消傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)代替啟動(dòng)，采用雙電機(jī)協(xié)同工作，最高實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)能量回收；取消離合器設(shè)計(jì)，沒(méi)有離合器結(jié)合和分離時(shí)的拖拽感，采用11.1速比的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)直接，提升動(dòng)力的同時(shí)也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，油耗低至綜合工況5.99L/百公里，高速段油耗低至4.64L/百公里，綜合續(xù)航915km。
蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的實(shí)際油耗令筆者眼前一亮，當(dāng)天的試駕車型為頂配車型，車內(nèi)乘坐3個(gè)成人，駕駛里程近80km，主要駕駛情景為城市路段，最終綜合油耗定格在3.9L/百公里，這甚至比福特介紹的高速油耗還低。
除了油耗表現(xiàn)，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版讓筆者印象深刻的另一點(diǎn)就是平順，有電控?zé)o級(jí)變速箱加持，不論是遭遇擁堵還是地板油超車，均能極快地了解駕駛者的意圖，使車輛能在不同的速度和路況下平穩(wěn)運(yùn)行。
2.0T的動(dòng)力可以輕松滿足日常駕駛需求，即使節(jié)能模式也不會(huì)感覺很“佛系”，輸出依舊很從容。標(biāo)準(zhǔn)模式下，輕踩油門便有積極響應(yīng)，尤其初段和中段的加速感受很明顯。需要注意的是，運(yùn)動(dòng)模式與標(biāo)準(zhǔn)模式的差異感受沒(méi)有特別的割裂感，因此不會(huì)感覺很難駕馭。
轉(zhuǎn)向手感方面，筆者認(rèn)為整體偏輕柔舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)具有駕駛樂(lè)趣。蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校整體偏運(yùn)動(dòng)，比較適合年輕人的駕駛習(xí)慣。通過(guò)輕微起伏路面或顛簸路面時(shí)，細(xì)碎的震動(dòng)不會(huì)傳遞到車內(nèi)。遇到減速帶或坑洼路面時(shí)，也能迅速控制車身姿態(tài)。高速過(guò)彎，懸架系統(tǒng)對(duì)車身的支撐十分充分，加上寬厚座椅的包裹，不會(huì)給人搖晃感。
雖然蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版是一款中型轎車，但168mm的滿載離地間隙，比普通轎車有更好的通過(guò)性。相比SUV車型，該車又具備更好的操控和舒適性。當(dāng)天的試駕活動(dòng)中，筆者駕駛通過(guò)坑洼路面時(shí)都能輕松應(yīng)對(duì)。
蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版在NVH方面的表現(xiàn)也很有誠(chéng)意，城市路段能提供靜謐、舒適的空間體驗(yàn)；高速路段對(duì)風(fēng)噪的抑制也比較透徹，雖然會(huì)有一些胎噪傳入車內(nèi)，但在能接受的范圍。
個(gè)性造型+寬適空間
造型上，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版采用了獨(dú)特的跨界轎跑設(shè)計(jì)，讓人一眼就能記住。前臉采用了大尺寸的多邊形格柵，內(nèi)部為呼吸式3D鱗甲設(shè)計(jì)，當(dāng)鑰匙靠近或解鎖車輛時(shí)，格柵內(nèi)部的“鱗甲”會(huì)呈現(xiàn)波浪狀浮動(dòng)，極具新意。
來(lái)到車側(cè)，動(dòng)感的五門溜背造型搭配低矮的車頭，營(yíng)造一種蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖感。分體式腰線和雙色車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，也在一定程度上增加了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。
尾部有明顯的層次感，配備流行的貫穿式尾燈，與尾廂蓋“小鴨尾”融為一體。兩側(cè)分別標(biāo)注“HYBIRD”和“SPORT”字樣，突顯蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的混動(dòng)身份。
車身尺寸，長(zhǎng)寬高分別為4920×1920×1600mm，軸距為2945mm。
得益于黃金比例車身和更長(zhǎng)軸距，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版帶來(lái)更高的空間利用率。后排腿部空間近1米，加上扁平的中央通道，不論蹺二郎腿還是“葛優(yōu)躺”，均有較充裕的空間。
值得一提的是，第二排座椅還支持多擋位調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升舒適性。放倒后排后，后備廂空間擴(kuò)展，可實(shí)現(xiàn)527L—1550L空間的自由切換。
可靠的安全及品質(zhì)
出行安全是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版在用料上十分用心。車身結(jié)構(gòu)采用高安全籠型車身設(shè)計(jì)，整車600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)52%。其中A柱到C柱使用強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa的3D輥壓工藝生產(chǎn)的馬氏體鋼，全力保障極端情況下的駕乘人員安全。
正式試駕前，活動(dòng)方設(shè)置了品質(zhì)互動(dòng)環(huán)節(jié)，將白車身以及車身零部件近距離展示，同時(shí)準(zhǔn)備了電鉆和錘子讓大家捶打等，讓筆者對(duì)該車的安全品質(zhì)有了更加直觀的體驗(yàn)。
A柱到C柱近2米的保壓安全氣簾和雙預(yù)緊限力安全帶，全力保證極端情況下的駕乘人員安全。
電池方面，采用新一代NCM111鎳鈷錳三元鋰電芯，電池包采用水冷散熱方式，散熱效率更高。電池包滿足IP67防塵防水等級(jí)，通過(guò)四倍于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的鹽水浸泡測(cè)試，以及福特72天鹽霧試驗(yàn)。
值得一提的是，在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和第三方測(cè)評(píng)的基礎(chǔ)上，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版增加整車試驗(yàn)次數(shù)50%以上，包括低速前碰、高速前碰、角度碰，以及針對(duì)油路、高壓電、油口、油箱、電池包等的碰撞，給車主更多安全保護(hù)。（溫禾）