根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。伴隨價格比拼、流量爭奪戰(zhàn)逐漸白熱化，國產(chǎn)、合資兩大陣營廝殺較為激烈，且差距正在進(jìn)一步拉大。
自主品牌銷量平穩(wěn)向上 搶占合資車市場
4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長9個百分點(diǎn)。
其中，比亞迪是焦點(diǎn)，4月313245輛新能源汽車，同比增長達(dá)48.96%，環(huán)比增長3.57%。同時，加上2024年開年打響的價格戰(zhàn)第一槍以及近兩個月榮耀版車型1萬元-5萬元的降價空間，讓競爭對手措手不及。
王朝網(wǎng)依舊是比亞迪的銷量主力，共158678輛。尤其是秦和元，最低7.98萬元的起售價對大部分購車家族來說更容易接受。
同時，主打年輕市場的海洋網(wǎng)在4月完成139046輛的銷量業(yè)績，其中2月底推出的海豹DM-i榮耀版和3月底推出的海豹榮耀版貢獻(xiàn)超1.4萬輛的銷量。煥新后，不僅進(jìn)一步提升了比亞迪汽車的核心技術(shù)，還拉低了起售價，“電比油低”的戰(zhàn)略也讓該車大大增加了競爭力。
此外，比亞迪汽車旗下的秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋、唐、漢等明星車型也相繼推出榮耀版，助力達(dá)成新的銷量目標(biāo)。
緊隨其后的奇瑞集團(tuán)，4月共售出182049輛新車，同比增長43.7%。新能源銷量32995輛，同比增長165.2%；四大品牌方面，奇瑞品牌4月銷量117726輛、星途品牌8235輛、捷途品牌37248輛、iCAR品牌7524輛。
伴隨新能源產(chǎn)品密集上新，奇瑞在新能源賽道上正不斷提速。今年的北京車展，奇瑞風(fēng)云T9、星紀(jì)元ET開啟預(yù)售，iCAR V23、X25和iCAR 03T以及部分概念車也亮相或發(fā)布，奇瑞集團(tuán)將主打豐富的混動+純電產(chǎn)品矩陣。此前信息顯示，奇瑞汽車要在2024年年中回到新能源市場前三，今年底成為行業(yè)第二。
不僅如此，奇瑞集團(tuán)還構(gòu)建國內(nèi)國際市場循環(huán)的良好格局。北京車展，奇瑞邀請3000多名海外友人參加展臺活動，還邀請其中2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進(jìn)奇瑞蕪湖總部，參加奇瑞全球共創(chuàng)大會、神山音樂節(jié)等系列活動。截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)突破1380萬，其中海外用戶近370萬。
吉利汽車在4月共銷售153267輛新車，同比增長約39%，環(huán)比增長約2%。其中，新能源銷量51428輛，同比增長約75%，環(huán)比增長約15%，展現(xiàn)吉利在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢頭。
能有如此出色的銷量表現(xiàn)，離不開吉利在各細(xì)分領(lǐng)域的布局，極星、極氪、領(lǐng)克、銀河、幾何等品牌覆蓋不同消費(fèi)層級，而純電、混動、換電、甲醇汽車等多個動力形式也能提供差異化的出行體驗(yàn)。
長安汽車同樣不俗，4月銷量210133輛，同比增長15.47%。其中長安系中國品牌乘用車銷量123118輛，長安汽車自主品牌新能源銷量51682輛，同比增長129.74%。
可以看到，長安汽車的銷量主力仍是旗下國產(chǎn)品牌，例如CS家族、逸動系列等。此外，長安汽車新能源銷量大漲也離不開旗下三大新能源品牌的共同發(fā)力，長安汽車、深藍(lán)汽車和阿維塔的銷量占比近六成。
另外，根據(jù)長安汽車在2024北京車展的規(guī)劃來看，本月將推出全新深藍(lán)G318，計(jì)劃在6月交付。據(jù)了解，新車定位增程式中大型SUV，其中單電機(jī)最大輸出功率為110kW，前后雙電機(jī)的四驅(qū)版車型系統(tǒng)最大綜合功率可達(dá)到316kW。
合資品牌壓力不小 主流品牌均呈不同程度下降
數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。可以預(yù)見的是，當(dāng)下的合資品牌在新四化的浪潮中面臨著極大的壓力。
其中，本田中國4月銷量共計(jì)73831輛，同比下跌22.18%。其中廣汽本田4月銷量為33510輛，同比下滑44.61%，旗下只有雅閣一款車型月銷量破萬；東風(fēng)本田4月銷量為40321輛，同比增長17.28%。廣汽本田影響了整個本田中國的銷量。
此前，本田中國發(fā)布全新電動品牌“燁”，兩款純電動新車型將于2024年內(nèi)量產(chǎn)。雖然本田加速在國內(nèi)市場的電動化轉(zhuǎn)型，但在日新月異的中國市場，這個節(jié)奏顯然還有些拖沓。
廣汽豐田4月銷量52251輛，同比下降32.1%。其中，電動化車型銷量25598輛，占比49%；三大旗艦車型20152輛，占比39%；SUV家族車型30136輛，占比58%。
一汽豐田4月實(shí)現(xiàn)銷量56536輛，其中新能源汽車銷量為30206輛，環(huán)比增長24%，銷量占比提升至53%。相比2023年的71383輛，同比下滑為20.8%。
雖然廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車銷量占比較大，但主要依靠油電混合車型，目前豐田在國內(nèi)的純電動車型僅bZ系列，因此純電動車型貢獻(xiàn)并不高。
4月，一汽-大眾單月銷量119032臺，同比下滑15.6%，環(huán)比3月銷量140588臺，下滑在15%左右；上汽大眾方面，整體銷量達(dá)9.2萬輛，同比增長4.2%，新能源突破1萬輛，同比增長56%。顯然，表現(xiàn)回暖的上汽大眾狀態(tài)更好。
上汽通用在4月的銷量僅5萬輛，同比下滑37.9%。值得欣慰的是，其在新能源領(lǐng)域有所突破，4月三品牌新能源車型共交付8762輛，同比增長達(dá)到93.1%。
今年，上汽通用也加大了新能源車型的投放力度，其在北京車展上帶來包括凱迪拉克IQ傲歌、別克GL8陸尊PHEV以及雪佛蘭探界者Plus，均有較高產(chǎn)品力。
從數(shù)據(jù)看，多家合資品牌在終端表現(xiàn)上今非昔比，一些明星車型在與自主新能源品牌車型的競爭下黯然失色。究其原因，合資品牌市場銷量下滑的主要原因是產(chǎn)品力不足、產(chǎn)品節(jié)奏緩慢、智能化程度落后等。
造車新勢力競爭激烈 理想和問界戰(zhàn)況焦灼
造車新勢力的競爭中，新老勢力也呈現(xiàn)針尖對麥芒的態(tài)勢，理想汽車和AITO問界的競爭尤其引人注目。
理想汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月共交付25787輛新車，同比微漲0.4%。1—4月累計(jì)交付量為106187輛，同比增長超35%。值得一提的是，4月22日，理想汽車宣布全系車型降價，最高降幅3萬元。此外，剛上市不久的理想L6還在5月增加價值15000元的限時訂購權(quán)益，該車將于5月開啟大批量交付。降價和新車交付這兩個舉措，都有望讓理想汽車在5月的銷量進(jìn)一步提升。
AITO問界在該月交付新車25086輛，其中問界新M7銷量10896輛，問界M9銷量13391輛?？梢钥吹剑珹ITO問界與理想汽車的差距很小，僅701輛。隨著問界新M5交付，將進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模，與理想的交鋒還會持續(xù)。
曾經(jīng)的新勢力，蔚來與小鵬的差距逐漸顯現(xiàn)，蔚來在4月共交付新車15620輛，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。小鵬則交付新車9393輛，同比增長33%，環(huán)比增長4%。為拉動銷量，兩個品牌均推出不同程度的優(yōu)惠。
盡管周鴻祎在近期不斷為哪吒汽車增加流量，但該品牌在4月依舊低迷，交付新車9017輛，同比下降18.6%。其在4月底推出哪吒L，該車將于5月大批量交付，不知能否改善哪吒銷量。
4月，零跑汽車交付15005輛，同比環(huán)比雙漲。新車方面，零跑C16于北京車展亮相并預(yù)售，24小時內(nèi)預(yù)售訂單數(shù)突破11950輛，有望助力零跑進(jìn)一步?jīng)_量。
剛進(jìn)入市場的小米汽車不得不提，其4月3日首次交付，該月完成交付新車7058輛，超過多數(shù)新勢力品牌。小米汽車方面表示，截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達(dá)88063輛。對小米來說，需要在保證質(zhì)量的前提下，盡快提升產(chǎn)能，以滿足旺盛的市場需求。