開年第一天，比亞迪拉開價格戰(zhàn)，把混動車拉到7萬元的入門價位。隨后，五菱、長安、吉利等大廠紛紛跟進。3月，理想汽車發(fā)布MEGA和24款L系列、小米發(fā)布SU7，引爆國內(nèi)新能源車市……
不過，乘聯(lián)會日前公布的4月銷量報告顯示，我國汽車銷量環(huán)比同比雙降。4月全國乘用車市場零售為153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。
政策未落地 新車集中發(fā)布消費者觀望情緒嚴重
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：
4月份共計22個工作日，加之清明、五一假期，消費者觀望情緒較重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢；
廠家價格戰(zhàn)帶來部分消費增量，但車型多局限于老車型，消費能力持續(xù)性不強；
政策尚未落地，觀望居多：3月，國家發(fā)布以舊換新政策；4月底，7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確汽車以舊換新的補貼范圍及補貼標準。但以上政策正式落地和實施細節(jié)有待消費者了解，造成消費者觀望情緒高漲；
新車集中上市/促銷較多，消費者持幣待購：2024年北京國際車展，新車集中發(fā)布上市，五一期間多地舉辦大型車展，廠商、經(jīng)銷商配合開展促銷，讓消費者在眾多新車中挑選出適宜的商品較為困難；
上述多重因素導致了消費者觀望情緒嚴重，4月汽車銷量出現(xiàn)負增長。
自主品牌增勢明顯 合資品牌頹勢放大
4月，自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降5%，主要體現(xiàn)在新能源市場。其中，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
近年來，國產(chǎn)車質(zhì)量迅速提升，做工好、性能高、配置好、車機系統(tǒng)好用，自主品牌汽車正快速擠占合資車的市場份額，越來越多的消費者以購買自主品牌車輛為榮。
4月主流合資品牌零售45萬輛，同比大幅下降26%，環(huán)比下降9%
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：
? 德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點；
? 日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點；
? 美系品牌市場零售份額達到5.9%，同比下降2.6個百分點；
? 豪華車零售20萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%；
總體來看，合資車企在自主品牌的強壓下，競爭力不斷下降。不僅車型換代慢，配置還給得摳摳搜搜，價格也大幅高于自主品牌車型。同時在售后保養(yǎng)、車輛保養(yǎng)等方面，性價比也顯得較低。
出口銷量喜人
4月海關(guān)統(tǒng)計汽車出口55.6萬輛，同比增長31%，1-4月汽車出口187.8萬輛，同比增長26%。
乘用車廠商統(tǒng)計口徑：4月乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬輛，同比大增38%，環(huán)比增長0.2%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量；1-4月乘用車累計出口149.1萬輛，同比增長37%。
4月新能源車占出口總量的27.1%，較同期下降2.9個百分點。隨著南美等市場的恢復，4月自主品牌出口達到34.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長0.1%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比增長30%。
自主品牌新能源滲透率增至53.6%
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：
4月新能源乘用車生產(chǎn)達到80.2萬輛，同比增長33.5%，環(huán)比增長0.9%；
新能源乘用車批發(fā)銷量達到78.5萬輛，同比增長30.0%，環(huán)比下降3.7%；
新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降5.7%；
新能源車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環(huán)比下降4.1%；
新能源車廠商批發(fā)滲透率39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個百分點。自主品牌新能源車滲透率53.6%；豪華車中的新能源車滲透率31.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。
4月，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到14家（環(huán)比持平，同比增加3家），占新能源乘用車總量86.6%（上月86.5%，去年同期80.7%）。
其中比亞迪汽車：312048輛、特斯拉中國：62167輛、吉利汽車：51428輛、長安汽車：47526輛、上汽通用五菱：35124輛、奇瑞汽車：27842輛、賽力斯汽車：25496輛、理想汽車：22560輛、長城汽車：22376輛、廣汽埃安：21350輛、蔚來汽車：15620輛、零跑汽車：15005輛、東風汽車：11217輛、小鵬汽車：10405輛。
新能源汽車銷量不斷上漲，受多方面因素影響：
? 國際油價居高不下，燃油車使用成本高昂；
? 新能源車型更易駕駛、更安靜、更舒適、維護/使用成本更低廉；
? 國家購置稅補貼，部分城市不限行；
? 車企之間內(nèi)卷，新能源車降價幅度大；
? 基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，充電資源的質(zhì)量和數(shù)量大幅提升；
自主品牌新能源車滲透率53.6%，原因在于價格、技術(shù)、配置的優(yōu)勢，性價比可以說相當不錯。豪華品牌則有品牌加持，終端也有相當大的折扣，其部分車型成交價遠低于蔚小理等，也是其滲透率達到31.5%的重要原因。反觀合資品牌，缺少價格優(yōu)勢、性能配置跟不上、品牌也缺乏溢價能力。
展望5月 車市逐漸走強
以舊換新政策的細則落地，明確了汽車以舊換新資金補貼；
北京車展結(jié)束，大量新車即將扎堆上市；
部分省市開始鼓勵淘汰國三車輛；
汽車以舊換新補貼實施細則發(fā)布是重大利好，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實現(xiàn)恢復性增長。預計年度報廢總量應(yīng)能達到近千萬輛的規(guī)模，汽車以舊換新補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億元以上的年消費增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實現(xiàn)恢復性增長。