屏幕小、不智能，是傳統(tǒng)品牌車機的固有印象。都2024年了，有了哪些改變，好不好用？

梅賽德斯-奔馳AMG GLC 43 4MATIC SUV

這臺售價高達66.67萬元的新車，運用奔馳最新內飾座艙風格，相應車機系統(tǒng)MBUX全稱為Mercedes-Benz User Experience（梅賽德斯-奔馳用戶體驗），于2018年亮相，此車搭載第二代MBUX系統(tǒng)。

車機屏幕：11.9寸

車機芯片：未公布

語音助手：你好奔馳

OTA：標配

應用商店：mercedesme

奔馳第二代MBUX系統(tǒng)整體流暢度不錯，滑動屏幕時的跟手性表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)掉幀、卡頓的情況發(fā)生。

反應速度方面，連續(xù)打開-關閉多個系統(tǒng)自帶的應用程序，程序加載速度較快，沒有出現(xiàn)過長時間等待，總體表現(xiàn)令人滿意。打開導航地圖連續(xù)放大-縮小地圖，其加載速度也能滿足需求，但地圖的UI界面及配色依然過于守舊。

總的來說，奔馳第二代MBUX系統(tǒng)可以說跟上了新勢力的腳步，車機屏幕夠大，系統(tǒng)足夠流暢。方正的造型能布置多個常用功能于界面首頁，這也是奔馳一直在強調的“零層級界面”，避免二級菜單帶來的不便。

寶馬XM

iDrive已經(jīng)誕生20多年。作為最早提供人機交互系統(tǒng)的傳統(tǒng)車企，寶馬iDrive系統(tǒng)每三年升級換代，目前已是iDrive8.5代。

車機屏幕：14.9寸

車機芯片：未公布

語音助手：你好寶馬

OTA：標配

應用商店：有

此次寶馬XM的iDrive人機交互系統(tǒng)搭載5G移動網(wǎng)絡和千兆以太網(wǎng)，最快可達每秒30Gbit。實際體驗中，表現(xiàn)非常流暢，菜單切換、屏幕翻頁、整體流暢順滑跟手，沒有掉幀卡頓情況。

在車機反應速度上，開啟應用程序很快，絕大部分應用做到點擊即可打開，加載速度快，包括開啟導航界面時，縮放地圖也幾乎沒有延遲卡頓的問題，個人體會不亞于一線新勢力品牌。

老牌傳統(tǒng)車企寶馬的車機流暢度、反應速度都令人滿意，唯一的問題在于過于狹長的屏幕使得APP圖片和字體略小，另外進行某些操作時，需要操作者起身才能觸摸到屏幕，略有不便。同時，地圖的UI界面和整體配色也存在提升空間。

別克昂科威S

別克品牌的車機知名度較低。今年4月，別克eConnect 3.0信息娛樂系統(tǒng)量產(chǎn)裝車，此次實拍的昂科威S正搭載eConnect 3.0信息娛樂系統(tǒng)。

車機屏幕：30寸弧面屏（包括儀表盤屏幕）

車機芯片：高通驍龍8155芯

語音助手：你好別克

OTA：標配

應用商店：有

昂科威S這塊30寸的屏幕整體觀感不錯，相比其它車型采用2塊屏幕組合的方式，檔次感和觀感要好不少，整塊面板設計觀感通透，加載迅速。但也因屏幕狹長，圖標較小，部分操作需抬高手才能操作，尋找功能和部分觸控操作略顯不便。

昂科威S車機屏幕的流暢度很好，不存在掉幀卡頓的情況，動畫效果上也順暢，各類操作能及時響應，反應速度較快，除地圖APP在縮放時略顯滯后，大部分本地應用加載都較快。

本田e:NS2

車機屏幕：12.8寸

車機芯片：未公布

語音助手：你好本田

OTA：標配

應用商店：有

本田的車機系統(tǒng)名為Honda CONNECT，首次亮相于2015年，e:NS2搭載Honda CONNECT于2023年發(fā)布，已進化到4.0版本。

該款車機采用方正設計，方正的屏幕使得各類功能按鍵布置起來更加合理。實際體驗下來，流暢度不錯，各類操作反應速度和流暢度均表現(xiàn)良好。實際體驗下系統(tǒng)應用的加載和退出，反應速度均令人滿意。部分第三方應用加載速度稍慢或與網(wǎng)絡延遲有關。

不過，UI設計還有較大進步空間。比如調節(jié)空調內外循環(huán)時，圖標并未變換圖標箭頭指示，而像傳統(tǒng)物理按鍵那樣在下方用紅色指示表示開關，消費者可能需要時間熟悉才能上手。